月18日重庆鹅公岩轨道大桥一吊索叉耳螺杆出现了断裂，“热处理生态圈”视频号整理并发布了该新闻，大家可以点击下面视频观看。

大家在评论区讨论的都非常热烈，我们也都看到了很多专业回答。由于留言实在太多了，展示部分内容给大家看一看。

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小编也一直在关注这个事件，今天也看到和收到了很多专家针对此次事件的分析，给大家梳理一下整件事件，拿出来给大家分享，以便于不了解此事件的同仁知晓。

重庆市轨道交通（集团）有限公司（以下简称：重庆轨道集团）1月19日晚发布情况说明称，1月18日中午，地铁环线鹅公岩轨道大桥一根吊索叉耳螺杆出现异常，重庆轨道集团立即启动应急预案，环线奥体中心经谢家湾至海峡路区段暂停运营。

同时，重庆轨道集团迅速组织相关专家及技术人员进行应急处置，技术人员将对桥梁吊索系统进行全面检测。

基本介绍

2014年，鹅公岩轨道大桥开工建设，由中国铁建大桥工程局承建。2019年10月，该桥开始进行轨道环线的试运营。

据《重庆晨报》报道，鹅公岩轨道大桥位于轨道交通环线海峡路站和谢家湾站之间，连接重庆市南岸区和九龙坡区，是轨道交通环线跨越长江的一座重要节点桥梁。大桥全长1650.5米，是五跨连续钢箱梁双塔双索面自锚式悬索桥，主跨长度达到600米。其跨度在世界轨道交通专用悬索大桥中位居前列，同时也是世界上主跨跨度最大的自锚式悬索桥。

中国铁建大桥工程局集团有限公司官网在介绍鹅公岩轨道大桥时称，鹅公岩轨道大桥是重庆轨道交通环线二期的重点工程，主跨为600米的双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索，跨径为自锚式悬索桥世界之“最”，该桥主塔高153米，相当于50层楼高。主要的施工重难点有主塔基础开挖施工、主塔施工、斜拉桥的钢箱梁安装施工、悬索桥的主缆安装、体系转换及全桥施工监控，建设标准高，风险性和挑战性大。在组织施工中采用“先斜拉、后悬索”成桥方法，尚属世界首例。

断裂的吊索叉耳螺杆情况分析

1.金属加工杂志社编委陈元总工的分析

（1）设计方面

    交变应力的存在，与设计有关！

    铁索跨中吊杆长度过短，线刚度大，造成在动载荷作用下，吊杆会拉伸、弯曲，循环着

    通过目视吊杆估算分析时，通常只考虑拉伸，本次吊杆断裂事件表明，建议对于长度较短的吊杆，除拉伸外，还应考虑弯曲。

（2）应力集中的存在

    a) 吊杆叉耳与螺杆交界位置，截面发生突变，存在较大应力集中现象。

    b) 且加工上可能问题！

（3）在循环弯曲、应力集中两个条件都具备了！

    a) 螺杆边缘产生裂纹先，并不断向中心扩展，

    b)通车运营两年的交变力作用！

结果是: 

    发生螺杆断裂，应力集中+疲劳

断裂的吊索叉耳螺杆上部

断裂的吊索叉耳螺杆下部

断裂的吊索叉耳螺杆

2.桥梁专家：断裂与材料、受力有关

重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系主任周水兴查看现场多角度照片后表示，此次吊索叉耳螺杆断裂，跟其材料、受力有关。可能对整个桥梁的影响问题不大，只需换吊杆。

对于“其他螺杆会不会面临同样的断裂”，周水兴表示，大桥每年都要体检，日常也要巡检，一般出现这种问题后要对其他螺杆做全面检查。

但周水兴也表示，因为车辆行驶引起振动，对吊索叉耳螺杆而言有些不利，可以采取减振措施。但具体要等检测结果出来才能找出原因。