飞机腐蚀的控制和防护是一项系统工程，其过程包括两个方面：补救性控制和预防性控制。补救性控制是指发现腐蚀后再设法消除它，这是一种被动的方法。预防性控制是指预先采取必要的措施防止或延缓腐蚀损伤扩展及失效的进程，尽量减小腐蚀损伤对飞行安全的威胁。腐蚀的预防性控制又分设计阶段、飞机制造阶段和使用维护阶段。因此，飞机腐蚀的预防性维护也是机务部队保持飞机的安全性和耐久性的一项重要任务。本章主要介绍预防军用飞机腐蚀的外场维护方法。

    一 定期冲洗飞机表面的污染物

    飞机在使用过程中不可避免地会积留沙尘、金属碎屑以及其他腐蚀性介质。由于这些物质会吸收湿气，加重局部环境腐蚀，因此必须清除污物，定期清洗飞机，保持飞机表面洁净定期冲洗去除飞机表面的污染物。这是一种简便的、有效的外场防腐蚀措施。

    飞机的冲洗

    冲洗不仅美化了飞机形象，而且也减少产生腐蚀的外因。冲洗能去除堆集在飞机表面上的腐蚀性污染物（如飞机飞行期间所接触到的废气、废水、盐水及污染性尘埃等），从而减缓了腐蚀。

    飞机的冲洗，要遵循以下原则：

    1、冲洗飞机所用的清洗剂为维护手册所指定，应是对漆膜不会带来有害影响的水基乳化碱性清洗剂、溶剂型清洗剂。要严格掌握使用浓度，使用不合适的或配制不当的清洗剂，会产生新的腐蚀。

    2、用清水彻底清洗飞机表面和废气通道的内部区域。若气温在零度以下不能用水清洗，应使用无水、清洁的溶剂或煤油清洗表面，然后用清洁的布擦干。

    3、在气候炎热时，应尽可能在阴凉通风的地方清洗飞机，以减少条纹的出现。

    4、在冲洗过程中，会冲洗掉部分的润滑油、机油、密封剂和腐蚀抑制化合物，同时高压软管有可能将冲洗液冲进缝隙和搭接处，从而带来新的问题。因此，飞机冲洗后应重新加润滑油、脂和涂敷BMS3-23等缓蚀剂。重新加、涂的周期将受冲洗次数和清洗液的清洗的清洗强度影响。要十分注意彻底清洗和干燥缝隙处和搭接处。

    5、冲洗次数要适度，不是“多多益善”。飞机的冲洗周期由飞行环境和飞机被污染的程度而定，建议性的冲洗频度为：腐蚀轻微地区90天一次，中等腐蚀地区45天一次，腐蚀严重地区15天一次。

    6、如果在没有涂漆的铝表面上过多使用“光亮剂”最终会导致包铝层破坏。使用“光亮剂”最终会导致包铝层的破坏。使用“光亮剂”的间隔时间，以十八个月或两年一次适合。

    汞的去除

    汞蒸汽有毒并能迅速引起飞机铝结构件的严重破坏，如果发生汞的外溢，必须迅速清理干净，这一点决不能忽视。

    日常维护中可以采取以下措施：

    1.用硬纸片折成漏斗，铲起可见的汞滴；

    2.用胶布粘起小的汞滴，也可用泡沫塑料垫：

    3.用医用滴管吸起小汞滴；

    4.用专用设备，如除汞装置和水银拾起刷（镀镍碳纤维刷、水银金属棉刷和细铜丝刷）。

    酸、碱的清除

    酸、碱来自于电池组舱内（充电和维护过程）；来自于日常维护工作中广泛使用的酸性碱性腐蚀产物去除剂和飞机清洗剂等。

    1.酸的清除

    金属表面的褪色及金属表面呈白、黄、褐色等迹象（不同的酸溢到不同金属

    表面上，沉积色不同），表明可能遭受到酸浸蚀并应立即调查落实，可采用20%小苏打溶液中和。

    2.碱的清除

    一种白色粉末沉积物是铝结构遭到碱腐蚀的的特征形貌，可采用5%醋酸溶液或全浓度食醋，用刷子或抹布涂敷在碱外溢区以中和碱的作用。注意事项：1.对接缝和搭接处要倍加注意；

    2.若酸碱已浸蚀到接缝和搭接处，应施用压力冲洗；

    3.清洗并干燥外溢区域后，涂敷BMS3-23等缓蚀剂。

    燃烧产物的清除

    1.对燃烧产物和干粉灭火剂的残渍物，先用38~49度的热水清洗冲洗后用pH试纸测至中性；

    2.用10%重铬酸溶液和三氯乙烷清洗剂冲洗受影响的区域；

    （3）清理受影响的区域，喷涂BM-23-I等腐蚀抑制剂；

    （4）使用涡流法确定金属件结构是否由于受热而发生变化。

    二 确保飞机排水、防潮和通风良好

    水分的存在满足了电化学腐蚀产生的条件，因此要特别注意飞机的排水和通风工作。

    （1）排水

    1.定期检查飞机排水设备

    必须定期检查飞机排水通道和排水阀是否正常工作，检查受压蒙皮排水管。如发现有密封剂、碎屑、杂物等堵塞了排水管或排水阀，可用管道清除装置或细木钉予以清除。

    2.填平剂的使用

    防潮和通风填平剂主要用来填充低凹的地方并作为引导液体排泄的通道。

    防潮工作主要指防水和通风。防水就是防止雨、雪、霜、露等长期淤留在飞机表面或进入飞机内部。对于易积水区，特别是地板以下的区域和容易聚积水分的搭接缝要引起高度的重视，发现有水分应及时通风干燥。通风可以使机身内部的潮湿空气散走，也可以使零件上沾附的水分易于蒸发，因此整个结构必须提供此防腐蚀措施。

    与有机吸湿材料（如海绵橡胶、隔音材料与绝缘材料）相接触的金属遭受腐蚀的可能性较大，要经常检查并保证隔离层是干燥的。一种尖点测试仪可用来发现与吸湿材料相接触的金属是否遭到腐蚀及其腐蚀的程度如何。在

    使用该测试仪时，要被加小心，以免对金属造成损伤。

    注意机身隔热层的通风应与内饰和环境相协调。应按时打开舱门、口盖通风，排除积液，尤其是雨后或用高压水清洗后。特别注意及时检查排水孔和口、排水装置是否通畅。通风、排水是一种日常工作，必须常年坚持。

    三 保持飞机涂层和密封剂的完整

    飞机表面涂层在金属和环境之间建立了一道防线和阻挡层，使金属处于一个优良的状态之中。色彩纷呈的各色涂层剂美化了飞机，又给飞机披上了一层防护的盔甲。

    涂层出具有保护金属防腐蚀的作用外，通常还具有其他的作用，如对燃料、液压油、高速气流、磨蚀、高温等具有良好的抵御能力。只有保持涂层完整，才能使它起到隔离外界物质与金属隔离的作用。在日常的外场维护工作中，应注意以下几个方面。

    1.防止机械损伤

    飞机表面涂层一般硬度都不大，而且很薄，受到碰撞和摩擦时容易损坏。在维护工作中应尽量避免坚硬物体与飞机金属表面涂层直接碰撞、摩擦、以防止涂层受到机械损伤。

    夏季气候炎热，飞机蒙皮温度较高，如果突然下雨，会使温度骤然降低，由于基体金属与涂层的收缩率不同会产生内应力，容易引起涂层变形或脱落，因此雨后不要立即擦拭飞机。冬天降雪后应及时去除积雪，防止冻结，以防涂层受损伤。

    2.防止酸碱和化学试剂的侵蚀

    飞机表面涂层系统的耐化学性能是有限的，酸、碱溶液和其他化学制剂会迅速破坏飞机涂层，所以应避免这类物质落在涂层上，如果不慎沾上了，应及时用热水清洗干净。

    3、保持密封剂（胶）的完整

    填充于连接结构缝隙处的密封剂，对减缓缝隙腐蚀和电偶腐蚀的作用很大，如果遭到损坏，要及时进行更换和填充。

    四 加强润滑

    接头磨擦表面、轴承和操纵钢丝的正常润滑十分重要，在高压冲洗或蒸汽冲洗后的在润滑也不容忽视。润滑剂除了能有效防止或减缓功能接头和磨擦表面的磨蚀外，对静态接头的缝隙腐蚀的防止或减缓作用也很大。对静态接头在安装时使用带缓蚀剂的润滑脂包封。

    五 保持飞机表面光洁

    飞机表面的光洁与否，将直接影响到机件的腐蚀速率。表面如果粗糙不平，与空气接触面积将会增大，也会加大对尘埃、腐蚀性介质和其他脏物在表面的吸附，从而促进腐蚀的加快。

    光亮剂是一种促使金属表面光洁的化学制剂，是含酸的化合物，会使高强钢变脆，因此绝不能将其用于起落架，襟翼滑轨和玻璃窗上，这种化学制剂对铝合金阳极氧化膜也有影响，正如前面所说，要把握号光亮剂的使用频度。

    六 去除整体油箱中微生物沉积物

    整体油箱内由于微生物的滋生繁殖（在油、水的分界面上），其排泄物侵蚀并穿透油箱的表面涂层，进而腐蚀铝合金，有时造成漏油。腐蚀形态为点蚀。如果飞机控制微生物腐蚀的手段不严密，可使机翼蒙皮在5年内就报销了。

    微生物进入油箱的途径，一是由于燃油被微生物所污染，二是空气中的微生物通过飞机的通风口进入油箱。

    燃油中的水或是不慎进入的，或是由于油箱内空气的冷凝作用产生的。

    若在箱体内发现有棕黑色团状黏质缠结物，表明箱体内的结构和元件已进遭受微生物的严重污染。可使用微生物监测实验仪来检查燃油中有无微生物。要随时确保排水孔和排水管不被阻塞，彻底排除油箱中的水分和密切注视箱体内有无污染黏质物，这几项工作应列入日常维护程序之中。

    要定期检查油箱供应系统。在输油系统末端加过滤装置，滤除燃油中的水分。地方民航部门建议每隔5000h用蒸汽清洗已有污染的油箱，清理后需用放大镜仔细观察是否清理彻底。

    如果把杀虫剂直接投入到燃油储罐、飞机加油车或直接投放到飞机油箱中将会大大的减少微生物生长。推荐使用美国硼砂和化学有限公司生产的杀虫剂。一般情况下投放的间隔时间与检修时间周期相一致，根据飞行环境和燃油污染程度的不同，投放的时间周期也不同。

    需注意：添加杀虫剂时必须非常小心，防止杀虫剂与燃油混合不均匀，造成局部浓度过高而引起硼砂盐的沉积。这些沉积物可能在发动机油滤过程中被滤除，起不到应有的杀虫作用。除确保很好的混合外，也要确保飞机油箱和加给飞机的燃油中没有水分存在呢。

    不同型号的飞机由于燃油系统的特性不同，混合方法也不同，参见有关手册的相关规定。

    在温带气候环境下服役的飞机，如果确保所供应的燃油是未被污染的，确保不会带来微生物污染。

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责任编辑：刘洋

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