用飞机材料打造的汽车会是怎样揭秘新一代汽车工艺

2016-03-31 15:42:52 作者：本网整理来源：

　　目前从市场对汽车的关注点来看，几乎都焦距在三大要素上，分别是动力结构、空间大小和科技配置，所以涡轮增压、双离合变速器、整车造型以及尖端的汽车科技成为大家判断一款车优劣的标准，不过在汽车的设计界里，有一项科技的重要程度绝不亚于上述三大类别，这项科技甚至将决定未来汽车的结构，这就是车身材料。

　　对于车身材料而言，目前市面上绝大多数的汽车都采用的是钢的合金，优势是成本较低、利于成型、修复比较容易，但缺点是普通的钢材韧性较差，容易变形和腐蚀，导致车辆使用寿命上变短，所以一些豪华品牌通过钢材与其他耐用材料不同的配比来达到不同车身结构的强度。

　　例如有着安全王者之称的沃尔沃品牌运用了配比硼元素的钢材，称之为硼钢，并运用在车辆的A柱、B柱子、C柱以及发动机舱周围，由于硼钢的硬度是一般合金钢材的10-20倍，所以能更为有效的保护驾驶乘坐者的安全。所以目前在沃尔沃以外的许多品牌都在使用这种相同的材料，包括福特、林肯等，但硼钢的缺点在于质量和成本的增加，所如果大面积使用将会很大程度的增加车身的重量，最终导致油耗的增加，此外成本的上升也将转嫁到消费者的头上。

　　我们都知道一款汽车的重量与油耗是成反比的状态，相同车型上重量越大油耗就越高，反之油耗则变低，所以，日系车擅长于通过重量的降低来提升燃油经济系，但为了保障人员的安全将重点放在了研发溃缩式系能车身的方向上，所以常常出现一款日系车与一款欧美车碰撞，往往日系车看起来损伤更为严重。

　　不过大家也许有所不知的是，在钢的普遍运用之外，另一种车身材料也逐渐的被大家所熟知，那就是铝，从科学的角度来说，铝的刚性和硬度比钢要更高，不过在日常生活中往往没有被得到认知，比如多数人会认为日常看到的铝箔非常柔软，也比较容易破损，那是因为铝具备钢所不能达到的柔软和轻盈，但实际上等同体积大小的钢和铝来比较，铝的质量会更轻、硬度则会更高。所以也使得现在的民用飞机机身工艺都全面采用铝合金的原因。

　　那么，也许有人会问，像这样既有刚性质量又轻的铝合金为什么不能大面积的运用在汽车的车身制造上呢？据了解，全铝车身要求的制造工艺比全钢车身要求更为苛刻，尤其是冲压环节的制造工艺要求十分之高，所以就目前而言仅有少数国外高端超豪华品牌在进行使用，包括法拉利、捷豹、路虎等。

　　不过想一想这也并不奇怪，捷豹算得上是全铝车身的开拓者，曾在1929年Swallow Coachbuilding公司就用铝合金面板重新设计和改装汽史上的经典车型Austin 7，瞬间让这款新车的在操控和外形光泽度上超越了基本款车型，并轰动了当时的汽车界。

　　此后，捷豹在C-Type和D-Type上打造了全铝车身，并赢得了勒芒24小时耐力赛的胜利，而这次的胜利也为捷豹在全铝车身未来的运用领域上打下了扎实的基础。而到如今，捷豹在车身及骨架上的全铝比例越来越高，比如去年上市的XE车身上，铝合金使用比例达到了75%，极大的减少了车身的重量。

　　捷豹全铝车身的由来捷豹全铝车身进化史

　　自从捷豹的创始者威廉·里昂斯爵士于1922年建立 Swallow Sidecar公司已经开始选用铝来作为车身材料之一。

　　后来，里昂斯爵士的Swallow Coachbuilding公司用铝合金面板重新设计和改装汽车——像Austin 7 这样的车子便成了流线形、轻量化的机器。

　　1929年，铝制面板使Austin-Swallow车型的操控和外观超越了Austin基本型。

　　1935年，“捷豹”的名字首次随着一系列全新的轿车和跑车面世。捷豹SS100采用铝合金车身，总重为1181公斤。

　　1948年，捷豹XK120使用了铝制面板，C-Type和D-Type的铝制车身则助捷豹赢得勒芒24小时耐力赛的胜利。

　　1963年，轻量的捷豹E-Type广泛使用了铝合金制作车身面板和其他部件，成为那个年代最快的超级跑车。

　　1982年，XJR-5推出, 它最显著的特点是采用铝制整流式单体横造结构。

　　1988年，车身采用全铝合金打造的XJ220亮相。