大型油船在运输过程中，为了防爆常常在货油舱（COT）内填充惰性气体，其组成按照体积分数为：O23%~5%，CO213%,SO₂+ SO₃ 300×10^-6，H₂O 5.0%,余量为N₂，该惰性气体以及从原油中挥发出来的H₂S等腐蚀性气体，聚集在货油舱的顶部空间，直接与甲板内表面接触。同时，油轮航行过程中由于甲板温度受到白天和黑夜的影响，内表面总处于一种干湿交替状态，从而造成了甲板的严重腐蚀，降低了船体结构的强度，对原油运输安全性带来极大的威胁。同时，大量的腐蚀产物从甲板剥离、脱落，以腐蚀渣的形式沉积在货油舱底部，也显着增加了舱底的清理工作与成本。

　　钢铁研究总院的学者按照IMO（国际海事组织）规定的《油轮货油舱用耐蚀钢性能标准》模拟了货油舱上甲板的腐蚀环境，研究了两种船用低合金钢的腐蚀行为。结果表明，在含H₂S干湿交替环境下，船体钢腐蚀类型为均匀腐蚀，传统E36船板的腐蚀速率超过0.4mm/a;在钢中添加一定量的Cu、Ni,促进了锈层中稳定相α-FeOOH 的形成，减少了锈层中裂纹等缺陷，锈层更加致密连续，提高了钢的耐蚀性；夹杂物改性处理在钢中获得5~10μm的球状CaO、CaS夹杂物，该夹杂物的溶解在基体表面生成碱性产物，提高了表面液膜的pH 值，减缓了酸性环境下基体的腐蚀。

责任编辑：郭静

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