当前，北半球持续进入寒潮大风季节，中央气象台多次发布寒潮预警和海上大风预警，船舶航行须谨慎。寒潮大风恶劣天气对船舶安全有着严重影响，例如断缆走锚、货物位移致侧翻、风浪阻力致机械故障等等。近日，俄罗斯就有一艘集装箱船遭遇强风暴后集装箱晃动坍塌，一名船员被压成重伤后不幸身亡...

据外媒报道，近日一艘俄罗斯籍普通货船TIKSY号上发生船员伤亡事故。当时该船正在俄罗斯北极新地岛群岛附近的巴伦支海航行，从杜金卡航行到阿尔汉格尔斯克。

途中，这艘船遭遇强风暴，甲板上的几个集装箱变得不稳定，在风暴的袭击下剧烈晃动，即将发生移动。水手长带着几名水手来到甲板，靠近集装箱，试图绑扎固定阻止集装箱晃动。

然而，就在船员们正努力重新绑扎松动的集装箱时，强风突然掀起巨浪，其中一个集装箱受力后突然倒塌，砸了下来，正好砸向了甲板上的水手长。这名水手长身上多处骨折重伤，被宣布当场失去生命体征。目前尚不清楚是否有其他船员在事件中受伤。目前，该船正驶往目的地港口阿尔汉格尔斯克，也是这名已故水手长的故乡。

根据船员的口述，初步认为事故原因是绑扎系固设备因腐蚀损坏，导致集装箱在大风浪中松动坍塌。业界人士表示，如果最终调查证实，那该船集装箱的绑扎系固不满足《货物系固手册》的具体要求，应属带病开航，对海员、船舶的安全都有巨大威胁。

对此，业界人士提醒：航运公司应定期对集装箱系固设施设备进行维护和检查，以确保船舶、船员的安全。

实际上，集装箱坍塌落水事故频频发生，尤其是自2020年疫情爆发以来，船舶短缺+海运费暴涨，集装箱船很多时候都是不装载到极限不开船，加剧了集装箱坍塌坠海的隐患。根据世界航运理事会的研究报告，2008年到2019年这12年间平均每年落水的船载集装箱数量达1382个；而从2020年至今，在公开信息渠道能查询到的全球集装箱落水事件已有10余起，落水集装箱总数超过3000个。

以下内容来自“上海海事发布”

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船载集装箱落水的常见原因有哪些？

浪太急：

当船舶在航行中遭遇恶劣天气时，产生的横摇对船载集装箱的稳定性影响最大，造成固定集装箱的各种锁具开始出现松动，此时绑扎锁具除了要承受正常的静拉力外，还会受到因锁具松动产生间隙而引起的加速度影响，绑扎锁具受到的力一旦超过其破断强度会被拉断。

装不好：

配载方面：为提高集装箱班轮的周转效率，大多数远洋运输公司都有自己的集装箱预配中心，而港口预配中心的配载员，更多考虑如何保持多头作业、提高装卸效率，以缩短在港时间、创造经济效益；且不像船长、大副那样了解船上的所有配载安全因素，所以预配图很可能会对船舶的稳性或绑扎产生负面影响。

积载方面：尽管SOLAS公约已经有了集装箱称重的要求，但在有些地区港口仍存在集装箱重量申报不准的情况，导致单列集装箱重量失衡（上重下轻）或超重，这对集装箱的正确积载带来不利影响。

甲板上装载的重箱越来越高，导致船舶初稳性高度（GM）变小，横稳性不足，受到较小的横向力也会发生较大的横倾。当船舶摇摆剧烈时，多角度的综合外力作用很可能将锁具或绑扎基座损坏，导致集装箱倒塌甚至落水。即便是重箱在舱内、轻箱和空箱在甲板积载，也会导致船舶的稳性过大，使船舶横摇的加速度变大。在遭遇恶劣天气时，船舶将在短时间内产生强烈的纵荡和横摇，很有可能造成甲板集装箱的锁具功能失效被甩到海里。

绑不牢：

集装箱的绑扎系固不满足《货物系固手册》的具体要求，导致船舶带病开航。如船载固定或移动式的绑扎系固锁具腐蚀或缺失、集装箱堆垛纵向重量分布失衡、特殊尺寸或重量的集装箱积载位置错误、未严格按照手册的要求进行绑扎系固等。

目前，船载集装箱的绑扎系固工作普遍由码头工人负责，由于船员较少往往不能进行有效监督。另外，集装箱船的班期紧张，客观上造成绑扎工人没有足够的时间完全按照系固手册的要求正确绑扎。且各港口绑扎工人的工作质量参差不齐，不能保证绑扎质量，松紧器没有上紧的现象比比皆是。

船太大：

随着集装箱船舶的大型化发展，超大船宽使得船舶稳性过大。大型集装箱船的船体线型系数和航速使其更容易发生参数横摇现象，一旦遭遇参数横摇，即使外界风浪并不是十分剧烈的情况下，船舶也会产生幅度非常大的横摇，对集装箱的系固构成严重威胁。随着船舶吃水和甲板集装箱堆高的增加，集装箱船更易受风、流影响。

如何预防集装箱坍塌？

1.监管方面：加强对船舶遵守《货物系固手册》情况的核查，包括集装箱系固绑扎属具的维护保养、不同尺寸或重量集装箱的合理积载、集装箱堆垛的绑扎系固方式和力度校核等。同时，进一步加强对船载集装箱重量的验证。

2.船员方面：船员应对集装箱预配图、船舶配载系固校核情况等进行监督审核。装货前，船方应严格审核码头预配中心的预配图。大副应将本船的系固要求和各BAY位的具体绑扎示意图清楚地告知绑扎工人，在签署绑扎工单前应当确认绑扎工人完全按照船方要求全面完成了绑扎工作。

航行途中加强恶劣天气管理，做好航线设计，并按照IMO有关恶劣天气下良好做法通函的要求操纵船舶，避免“骑浪”航行。在保障船员安全的情况下，安排船员对集装箱绑扎情况进行不间断巡查和加固，防止锁具松动。船方还应加强对集装箱锁具的日常维护保养工作，对于因腐蚀老化而确需更换或者维修的锁具，及时向公司提出申请。

3.航运公司方面：公司除了应当把系固锁具纳入维护保养计划外，还应将集装箱系固情况的检查作为关键性操作纳入公司管理体系文件。航运公司应合理安排集装箱班轮的营运周期，在制定靠离泊计划时，为船舶在完货后需要开展的包括系固检查在内的各种开航前自查工作留出充足的时间。对于船方提出的集装箱锁具维修或更换申请要及时提供岸基支持。

4.码头工人方面：应合理安排码头工人排班，避免疲劳上岗，导致绑扎系固不到位。还应加强对码头工人的资格培训和岗位技能培训，提高其安全意识、责任意识和操作技能，从源头上消除集装箱落水的安全隐患。