印度国防参谋长坠机身亡，或与飞机腐蚀老化有关？

2021-12-13 16:57:16 作者：中国腐蚀与防护网来源：中国腐蚀与防护网分享至：

据印度新德里电视台最新消息，印度国防参谋长比平·拉瓦特在8日发生的坠机事故中身亡。

据新闻透露，拉瓦特乘坐直升机出事并不是第一次，而且印度空军多型飞机也曾多次失事。

据有关消息称，印度空军饱受战机老化之苦，保养状态极为不堪，而当地潮湿炎热的气候加剧了飞机部件的腐蚀，如此一来，印度空军飞机经常出现故障，导致如此高的坠毁率也就不难理解了。

随着直升机服役年限的增长，直升机部附件腐蚀日益严重，老旧直升机在维护保障上存在受力部件的磨损、电子仪表受潮、橡胶老化、龟裂等造成的腐蚀等故障，此类故障存在故障率高、维修手段落后和保障难度大等，给直升机的维修工作带来很多困难，更为严重的是，腐蚀也给直升机带来安全隐患，严重危及飞行安全。

航空维修工作中必须重视腐蚀的危害，加强对直升机部附件检查，认真清除，及时修理腐蚀部位，并做好预防工作。

探析直升机的腐蚀危害及对策

1 常见的腐蚀种类

1.1应力腐蚀

由于应力和腐蚀环境的共同作用而产生的延迟破坏称为应力腐蚀。应力腐蚀首先要有应力集中源，这种集中源就是表面裂纹或缺陷，而许多直升机零部件在使用过程中不仅受到剧烈振动及气流扰动，还承受多次重复的载荷，有些部附件在使用时表面是无缺陷的并被氧化膜覆盖，在使用过程中氧化膜因机械或化学物质的作用而破坏，形成小孔，造成应力集中，在振动和腐蚀介质的共同作用下使材料疲劳，应力腐蚀疲劳形成裂纹，裂纹扩展直到最后的机械断裂。如直升机着陆装置的各部件裂纹都是由于长期起落训练导致起落架各部件受剧烈振动和重复承受直升机的载荷而造成的。

1.2 缝隙腐蚀

缝隙腐蚀就是不同金属或相同金属相连接时含盐的水分或其它污染水进入两种金属的缝隙形成电位差而引起的局部腐蚀。如直升机长期露天停放，致使机身表面的蒙皮腐蚀，最常见的是铆钉断头或螺钉腐蚀断裂，使被紧固的蒙皮之间出现相对的移动，形成缝隙，一旦溶液进入，就引起缝隙腐蚀；如大雾天气空气潮湿度大对直升机设备的影响，大量的水汽附着在设备的表面或进入连接插头内，甚至通过散热孔进入到机件内部，造成金属机件外壳生锈，引起缝隙腐蚀。

1.3 不同金属的接触腐蚀

两种不同金属的直接接触或通过其它导体的连接形成腐蚀电池的电子导电支路，一般出现在装有钢制卡片螺帽及托板螺帽的结构件。

1.4 剥离腐蚀

剥离腐蚀是由于金属晶界材料万分与晶体内部材料万分不同而产生的，层状剥落的外观，故名剥蚀。当腐蚀产物的体积大于生成金属产物的金属体积形成一种应力，使得已被破坏了结合力的晶粒撬起，腐蚀就会这样沿着晶间发展，一层一层地腐蚀下去，如铝合金、不锈钢材料在一定热处理状态或回执温度条件下会产生晶间腐蚀，特别是在制造过程中，若成型、机械加工、焊接、热处理等选择不当时，会使材料产生不同类型的腐蚀倾向，导致机件在使用过程中由于腐蚀而引起失效和退化。

1.5 磨损腐蚀

相连的结构件由于长期受到剧烈震动造成结构件相互摩擦导致微粒又反过来加速磨损及腐蚀。如强沙天气在大风的作用下，沙子会附着在机体的连接处，增大了连接处的磨损量，造成磨损腐蚀。

1.6 坑点腐蚀

这是在金属表面经常出现的一种腐蚀，在地处潮湿的沿海地区尤为严重，直升机在飞行中受到调整气流的冲刷，由于气流中含有微粒沙石、尘土、盐雾、工业污染物、潮气、水分以及各种应力等的作用，使直升机表面、发动机叶片表面出现许多腐蚀点，这些坑点又易形成疲劳源导致机件裂纹或损坏。

2 抑制腐蚀的发展，确保直升机的可靠性

发现直升机、发动机某一部件被腐蚀后，应及时按维护规程及有关要求进行正确处理，以免腐蚀面继续扩大。在处理被腐蚀的金属机件时应分析腐蚀的种类，再根据腐蚀的程度、处理腐蚀后机件的强度判明影响其工作可靠性的大小，确定机件能否继续使用。对于处理腐蚀后还能继续使用的机件，应及时涂上保护层，在清除腐蚀时应注意以下几点：

（1）清除铝合金或镁铝合金的腐蚀物时，严禁使用碳钢刷子或钢丝球，不得使用强碱性或酸性除锈剂。

（2）及时的除锈和更换锈蚀的保险，除净腐蚀的机件后，在原腐蚀面上涂保护层时一定要保持清洁和干燥，对涂上的保护层应定期检查、及时更换，以免保护层变质或过脏而吸附水分造成新的腐蚀。

（3）经过除腐蚀处理的铆钉、螺钉或点焊连接头及连接附件的结合面应当有隔离绝缘层，尽可能避免不同的金属相互接触，确实不可避免时，接触表面要做适当防护处理或加入中间层，如缓蚀密封剂。

（4）在维护工作中用冷气或干净的毛刷清除细沙，应将部附件连接处清理干净涂少量润滑脂来减少因摩擦造成的损耗。

3 充分认识腐蚀危害 ,积极探索防腐对策 ,适时改进维修手段

直升机在使用过程中特别是进入“老龄”期间会出现一些腐蚀，在维护规程或其它资料上找不到任何要求，这就需要维护人员在维护过程中应善于总结经验，做好积累，并将重要信息反馈到技术部门，以更好地调整修订维修方案及腐蚀控制方案的内容。日常维护中为了控制直升机的腐蚀，提高直升机的安全可靠性、延长使用寿命，应采取以下措施：

（1）定期或不定期地对直升机、发动机的受力部件进行检查，并严格按照维护规程或工作指令要求认真执行。对容易锈蚀的螺钉、螺帽、机件活动关节、摇臂接头、刹车钢索、喷口调节片等部位要勤擦洗、勤涂油以防锈蚀。

（2）在直升机上工作时，应采取措施，防止工具、设备将直升机表面及各部附件的保护层破坏。

（3）直升机在停放期间或飞行后应对暴露在外的部位涂上薄薄的防腐油以隔绝空气中的尘土和水分，露天停放的直升机要盖严蒙皮，蒙上防雨布，套好各种护套。（4）切实做好防潮工作，在雨季和冬季应及时做好直升机的除水、除雪和通风工作，以防雨水、雪霜和雾甚至海水的侵入，保护各排水孔和通风口的畅通，以防潮湿气汇集和凝霜，定期对直升机和发动机进行通电、试车以加温除潮。

（5）及时清除直升机上冰雪、尘土、油垢等，并保护直升机表面的清洁。

（6）在对直升机、发动机采取防腐措施的同时，航材库房库存的各种航材要保持油封完好，封存保管符合规定，定期进行启封和再油封。

部件腐蚀对直升机造成极大的危害，其带来的后果又是极其严重的，轻则使系统失效，重则机毁人亡。为更好地保障直升机飞行安全和装备安全，应当充分的考虑到各种腐蚀因素危害的影响，了解设备在维护使用中的注意事项及特殊条件使用限制，制定好合理的设备保障措施，特别要注意的就是备足备件，尤其备好故障率较高的备件和关键连接部位的设备。最后，开展机上装备的维护工作要注重机组各专业间的协同，做到忙而不乱，有章有序，共进共退，扎扎实实做好直升机装备腐蚀的预防工作，从而避免或减少腐蚀危害的发生。

高温高湿高盐环境下舰载直升机防腐蚀方法分析

随着社会经济的发展，直升机的应用频率不断增加，在舰载直升机执行任务的过程中，由于长时间处于高温高湿高盐的环境当中，使得甲板温度以及机库内温度和湿度显著提升，并且引起较强的腐蚀损伤，对直升机的安全产生较大的不利影响。本文将对直升机维修保障过程中存在的腐蚀问题以及解决方式进行分析。

由于舰载直升机在执行任务的过程中，会较长时间的处于高温高湿高盐的环境当中，恶劣的环境将会导致飞机甲板温度持续升高，机库内湿度显著增强，这将会对飞机产生腐蚀，进而影响飞行安全和可靠性。同时，由于舰载直升机工作空间较小，能够携带的器材和备件有限，因此难以实施防腐蚀工作，这将需要相关部门加强研究，将腐蚀问题给予有效解决，保障飞机飞行安全。

1.在直升机维修保障过程中存在的腐蚀问题

目前，在舰载直升机进行防腐蚀维修中，由于受到硬件条件以及维修原理等因素的影响，主要存在以下几方面问题：第一，直升机在进行海上作业时，将各个密封的仪器设备进行检查，容易使受腐蚀的可能性增加。第二，部分直升机会在维修的过程中，由于受到损害而导致腐蚀现象发生，例如，仪表板密封状态受到破坏，表面涂层受到擦伤等都将会使腐蚀的几率增加。第三，对直升机进行检查的频率过多，深入程度过大都将会对部件产生一定程度的损害，进而导致腐蚀问题的发生，对飞机的可用性产生不利影响。第四，在对直升机进行检查和维修的过程中，大部分注意力都放在了没有发生腐蚀或者腐蚀较小的区域。第五，在进行飞机维修的过程中，过于注重对腐蚀问题的解决而不是对问题的预防。

2.舰载直升机防腐蚀问题的解决方法分析

2.1加强防腐蚀设计

在进行直升机装备设计时，应考虑到飞机在使用过程中可能会出现的腐蚀性问题，并根据实际情况对其进行合理的设计，以此来降低发生腐蚀问题的几率。在直升机中，虽然腐蚀问题只是在使用保障阶段中被显示出来，但是此类问题产生的原因却藏匿于各个阶段当中，因此对此类问题的解决方式也应在各个阶段中来实施，这将要求设计人员加强防腐蚀设计，对其进行根本性的解决。

在应用环境确定完毕之后，需要对特殊环境中进行使用时的腐蚀因素进行分析，可以采用密封性设计的方式，将部件与外界环境之间进行隔离。在舰载机方面，由于受起自身特征影响，难以实现整体性的密封处理，因此应实施模块化设计的形式，将各个部分进行单独的密封处理之后再重新组装到一起。在具体设计的过程中，应与空气力学以及承重载荷等理论相符合，将零部件的棱角和边缘处设计成圆角形式，便于在进行形状的改变时能够实现充分的过渡，防止出现应力腐蚀的现象，并且使镀涂工艺得到显著提升，充分符合飞机安全性的相关要求。对于飞机中容易发生腐蚀问题的部位，应对其进行特殊的房腐蚀设计，使其可靠性得到显著的提升。

2.2使用防腐蚀材料

第一，飞机内部连接件防护材料YH-2。此类材料具有较强的水置换性以及渗透性，能够将结构缝隙、机体材料缝隙中的水分进行置换，并形成一道保护膜，防止易腐蚀介质的侵入对结构产生腐蚀。对于已经发生腐蚀的材料来说，使用此种防护材料能够减慢腐蚀速度，并且确保该部位在维修之前不会在继续受到腐蚀。此类材料已经在国外民用以及军用的飞机中得到广泛应用，并且我国也已经完成了对于YH-2的开发。第二，飞机表面清洗剂AHC-1。此类材料中包括有机缓蚀剂量、无机缓蚀剂以及表面活性剂等，能够有效去除飞机表面中存留的油污，并且对金属材料不产生影响，具有较强的稳定性，不具备铬酸盐、磷酸盐、亚硝酸盐等物质，属于无毒材料，能够与我国提倡的节能环保要求充分符合，事实上将其应用在飞机清洗当中，收到了良好的使用效果。第三，硬膜脱水防锈剂YTF-1。主要是在飞机表面发生意外损害而显露出机体材料时，对表面进行临时防护时使用，使用周期能够达到半年至一年左右。

2.3实施高效防腐蚀手段

对于舰载直升机中发生的腐蚀情况，应采用高效的防腐蚀手段对其进行解决。第一，对飞机中每个由于腐蚀而导致失效的模块进行明确和分析，并且在日常检查中，将此这些部位作为重点区域进行检查。这些区域通常为机身上部大梁、下部大梁、尾翼吊舱以及蜂窝结构的表面等。第二，对任何已知受到腐蚀或者产生腐蚀趋势的区域进行明确和分析。加强与飞机专业维修人员以及维修工人进行交流和沟通，并且对飞机以往的维修记录以及腐蚀报告进行查找等方式，将具有腐蚀趋势的区域部位进行逐一确定。第三，在直升机的尾翼吊舱中或者诸多密封的接触面等特殊部位中，可以应用防水液态膜的物质，将其涂在外部涂层的损伤位置或者水分滞留的位置，或者选择一种防水硬膜将其进行覆盖，对于防水硬膜类型的选择需要与维修保障人员进行沟通后，根据具体情况才能够进一步确定。第四，对飞机、发动机内部、机轮进行全面的清洗，这样做能够充分保障飞机表面的清洁，同时也能够有效预防腐蚀问题的发生。在飞机飞行或者维护的过程中，将难免会有灰尘、金属碎屑以及其他腐蚀物质混入其中，如果不对其进行及时的清理，则会产生湿气，对飞机中的局部进行腐蚀。同时，金属碎屑在飞机启动时还可能会划伤表面，与其他金属之间产生化学腐蚀问题，因此加强飞机的清洗，保持其干净清洁能够有效的预防腐蚀现象发生。

结束语

综上所述，在直升机的应用过程中，防腐蚀的问题属于长期问题，并且难以对其进行彻底解决。因此，在对材料以及设计方面进行改进之外，还应加强对其进行日常的检查和清理，并且在实践过程中加强经验的积累，进而使直升机的腐蚀问题得到彻底的解决。

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