详解飞机的腐蚀与防护

2021-07-14 16:24:32 作者：腐蚀与防护来源：腐蚀与防护分享至：

1. 防腐适航指令要求

适航当局在1990年颁布了适航指令，要求所有飞机在设计阶段以及取证阶段，就要在飞机维护大纲的维护逻辑中增加防腐要求。

对于在1990年之前已经取证的旧飞机：要补充防腐要求。

对于在1990年之后取证的飞机：在取证时就要证明飞机维护大纲可以满足CPCP要求。

2.什么是CPCP

腐蚀防护和控制程序（CPCP）

CORROSION PROTECTION AND CONTROL PROGRAM

CPCP腐蚀控制的本质，是对每一个SSI（重要结构件项目）作CPCP的逻辑判断，根据判断结果，制订防腐工作要求，并加入到飞机维护大纲（MP）中。

CPCP逻辑判断内容，就是判断维护工作能不能将腐蚀控制在1级或更好的水平。

CPCP的三个关键：及时地发现结构腐蚀，正确地处理已发现的结构腐蚀，并作好腐蚀防护工作。

CPCP的目的：将飞机的结构腐蚀程度控制在1级或更好的水平上。

3.结构腐蚀控制在什么水平

结构腐蚀对于飞机的安全性和经济性都有极大的影响。飞机的结构腐蚀是不可避免的，关键要将结构腐蚀控制在一级或更好的水平上。

飞机的结构防腐会贯穿飞机的整个服役期内。轻微的小范围的结构腐蚀，如果未能及时发现或处理，会很快发展为严重的结构腐蚀，危及飞机的结构完整性，危及飞行安全。

结构腐蚀的处理成本，与腐蚀的程度呈指数关系。越早发现腐蚀越容易控制，经济性越好。

4.腐蚀分类

化学腐蚀：金属与接触到的物质直接发生氧化还原反应而被氧化损耗的过程。

电化学腐蚀：金属和电解质组成两个电极，组成腐蚀原电池。例如铁和氧，因为铁的电极电位总比氧的电极电位低，所以铁是阳极，遭到腐蚀。特征是在发生氧腐蚀的表面会形成许多直径不等的小鼓包，次层是黑色粉末状溃疡腐蚀坑陷。

5.电化学腐蚀三要素

1). 电极电位的差异（铝电位较低，炭纤维、不锈钢、钛较高）

2). 电解液

3). 电流回路

6.腐蚀等级

1级：单次损伤在损伤允许范围以内（不用更改MP）

2级：单次损伤超过损伤范围，接近损伤允许范围的广布腐蚀（需报适航部门，引发可靠性报警讨论MP的更改内容）

3级：影响到适航安全的腐蚀（需更改MP，且要普查机队并报适航部门。厂家可以协助判定3级腐蚀）

7.腐蚀来源和预防

腐蚀的发生是不可避免的，但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。而且对于飞机的每一个使用者都有义务参与到它的防腐工作中。比如在货物装卸过程中，造成地板破损，液体渗漏；在厨房间工作时，发生饮料外溢漏洒，卫生间溢水，维护工作中液压油、滑油渗漏。这些，都是产生腐蚀的重要源头。

发生结构腐蚀后，首先应严格按照结构维修手册SRM、防腐手册CPM及维护手册AMM的有关章节的要求，彻底清除腐蚀或更换腐蚀件，早作处理，将腐蚀消灭在萌芽状态。

彻底清洗腐蚀，该道工序非常重要，否则，腐蚀将继续扩展。据观察，有的工作者因担心清除腐蚀会造成打磨深度过大，使金属材料去除量过多，因此去除未达标，造成了残留腐蚀。而残留腐蚀本身就是一种更加严重的腐蚀根源，它会在结构内继续扩展，维持到下一次维修间隔而平时又无法检查到。当再次发现腐蚀时所作的工作量反而更大，时间更长。

在彻底清除腐蚀后，应按照SRM对腐蚀的结构进行修理，若超过了SRM的范围，则应与飞机制造厂商取得联系，重新制订维修方案并获适航当局的批准。

在防腐中最普遍使用的是漆层，它主要是将金属结构与环境及腐蚀介质隔绝开。因此，漆层质量的好坏，直接影响防腐效果，这一步是作好防腐工作的关键。而修理过程中若达不到要求，这样的部件装上飞机后其防腐性就会大打折扣，所以在清除腐蚀时一定要认真彻底，喷漆要严格按工艺要求执行。正确使用和喷涂防腐剂，是控制腐蚀的又一种方法。

由于腐蚀是不可避免的，正确使用防腐剂就显得尤为重要。在出现应力腐蚀、电化学腐蚀、缝隙腐蚀、坑点腐蚀、丝状腐蚀、摩擦腐蚀等腐蚀发生的地方和区域，正确使用防腐剂，可以大大地抑制腐蚀形成条件，延缓腐蚀的发生。

飞机腐蚀与防护概述