在河北保定举办的首届“2013汽车防腐蚀技术论坛”上，中国汽车工程学会副秘书长张宁发表如上观点。她还表示，汽车行业的从业者，应该把工作的每个细节都做到位。这也是中国汽车工程学会联合中国腐蚀与防护学会、中国表面工程学会开展本次论坛的出发点，并希望促进企业交流，实现跨产业合作，推动中国汽车工业技术进步。

　　长城汽车股份有限公司技术中心副主任杨红新介绍说，腐蚀损坏较为普遍，是造成汽车损坏最严重的形式之一。汽车运行环境十分复杂，腐蚀不仅影响整车的外观，还会使产品寿命缩短、性能下降，极易引发交通事故。据资料显示，如果车身锈蚀1%,它的强度就会降低5%~10%.

　　工艺设计差距大

　　如何提高汽车产品抗腐蚀能力已经成为国内外企业面临的重要问题之一。汽车防腐蚀技术涉及材料、产品结构、包装运输、涂装工艺、性能评价等环节，贯穿在产品开发、生产、使用、报废的全生命周期，是一个复杂的管控体系。

　　我国自主品牌汽车与外资品牌在防腐工艺方面存在较大的差距。中国表面工程学会清洁生产指导委员会主任樊景星说：“每年我国汽车因腐蚀损失达1000亿元人民币。国内汽车的防护设计、防腐蚀技术应用和工艺水平相对偏低。一些国产汽车油漆层的丰满度、平整度和光泽度及附着力偏低，镀层、转化膜质量欠佳，尤其是重腐蚀环境（酸雾、高湿等）中零部件的耐腐蚀能力差。”

　　“设计经验不足是国内大多数汽车企业遇到的共同问题。”杨红新表示，“汽车企业建立了整车防腐蚀控制体系、零部件表面防护标准，有些企业已经开始大范围使用镀锌板、代钢塑料等比较高端的防腐材料，引进高科技涂装装备及新型涂装材料，但是汽车腐蚀设计的关键技术如同整车开发一样，需要长期的积累和沉淀。”

　　高抗腐蚀涂层成本难控

　　目前，从提高耐腐蚀性和经济性两方面考虑，最好的涂层仍是锌。樊景星介绍说，锌镀层可对钢铁提供电化学保护，其防护寿命几乎与厚度成正比关系。例如，10微米的锌镀层在自然环境下每年减少2微米，防护能力可维持5年。为进一步提高镀锌件的耐腐蚀性，可选择电镀锌镍合金与锌铁合金镀层。

　　樊景星表示，锌镍合金涂层根据镍含量的变化，其防穿透腐蚀能力在某些环境下是纯镀锌层的6~10倍，但这类合金镀层成本高，工艺较为复杂。他建议，汽车和零部件企业不应该只考虑成本问题，有必要对关键零部件选用高防腐能力的镀层。

　　目前，我国生产的车身用镀锌钢板主要使用低档次普通镀锌板，高档次镀锌板供应不足，主要依赖从日本和欧美进口。汽车紧固件主要是镀锌，镀锌镍合金和锌铁合金的少。

　　来自广州超邦化工有限公司的技术支援经理崔廷昌向大家介绍了锌可特TM技术。根据资料显示，该技术无铬、不含有害化学品和重金属，可应用在含锌的金属层表面，以提高产品抗腐蚀能力，主要应用于汽车紧固件产品。由于会提高产品成本，在我国汽车行业应用并不广泛。崔廷昌表示，在国内有进口汽车品牌零部件供应商采用该技术，希望国内自主品牌也能使用该技术以提高产品抗腐蚀能力。

　　奇瑞汽车股份有限公司汽车工程中心总工程师兼材料工程部部长孙卫健认为，对于新的防腐蚀技术和材料的应用，要考虑防腐效果和系统成本两个方面。新技术、新材料应该尽快在全行业推广和使用，这样可以降低行业成本，逐步减轻企业负担，促进汽车防腐工艺的全面进步。

　　环保带来高要求

　　“新的环保要求对汽车防腐技术带来新的挑战。”安美特（中国）化学有限公司中国汽车OEM经理罗恩洲在论坛上指出。他表示，两个法律文件给汽车紧固件防腐技术带来挑战，一是《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》，即中国的ELV法即将颁布和实施，该法规明确了对铅、汞、镉、六价铬的使用限制；二是《中华人民共和国清洁生产促进法》，该法明确规定了淘汰落后生产技术，比如氰化物电镀技术。

　　罗恩洲表示，符合两个新环保法律的技术和工艺已经相当成熟。除锌镍合金镀层技术外，非电镀的锌铝涂层技术也体现出了一定的优势。锌铝涂层技术没有电流和酸洗，特别适合高\超高强度钢，尤其是在紧固件领域的应用，并且成本低、无废水排放。

　　汽车防腐技术除了电镀还有涂装。10多年来，汽车涂料在其耐候性、耐石击性、外观装饰性等方面取得很大进展，但VOC （挥发性有机化合物）排放一直存在。据有关资料显示，全球汽车工业释放的VOC 每年高达30万吨以上。VOC对大气造成严重污染已引起人们高度重视。“涂装行业的VOC排放治理是今后汽车行业必须解决的问题之一。行业的发展要适应国家环保政策。”樊景星说，“将VOC排放降到很低乃至排放为零的水性涂料、粉末涂料以及高固份涂料，将逐步替代传统的溶剂型中涂、面漆涂料，成为现代环保型汽车涂料主流。”

责任编辑：刘传