在我国，铁道行业是各种材料、特别是金属材料——钢铁的主要用户之一，目前铁路车辆的车厢结构以耐大气腐蚀钢为主，一般桥梁以钢筋混凝土结构为主，大型或特大型桥梁则以钢桥为主要形式，材料主要为16Mn。这些金属材料在使用中遇到的一个主要问题就是腐蚀，近年来部分铁路事故（故障）很可能与腐蚀有关。由于金属材料及防护措施的改进，相对20世纪90年代以前，腐蚀问题显著减轻，突出的表现就是车辆等钢结构设施的使用寿命和维修周期延长，钢材因腐蚀引起的截换量大大下降。如客车的段修期由过去的1.5年提高到2年，厂修由4～6年延长到6～8年；货车厂修由6～8年延长到8～10年。铁路运输在国民经济发展中有极其重要的作用，在我国运输市场中占据很大份额，其中货运已占到运输市场的54.6％。

    铁路车站对火车进站及站内位置的准确监控， 是确保铁路安全营运的重要环节， 目前大型车站主要是通过铁轨与车轮之间的电导通来监测火车在站状况的 。然而，目前大多数车站钢轨都常年暴露在大气雨水环境下，受到严重的腐蚀 ，特别是对于工业污染严重的城市 ，酸性降雨使钢轨大气腐蚀更为严重，由此导致使用率较低的站台钢轨表面常常会积累一层较厚的铁锈 ，这将严重影响铁轨与车轮之间的电导通，从而容易形成监测盲区， 破坏铁路系统对于火车监控的有效性和准确性， 不仅会大幅度增加火车调度的工作难度 ，而且还可能导致火车相撞的危险。解决这一问题的有效方法之一是采用耐蚀更好的钢轨材料 ，但是这将明显提高铁路的成本。