（1）热处理不当，成批飞机二等事故。

    20世纪70年代，我国歼X飞机多次出现由于发动机一级不锈钢叶片空中折断，打坏发动机，强烈的轰鸣声使飞行员无法忍受，空中跳伞，机毁人存，二等事故。

    经检查发现，该发动机压气机一级动叶片是采用Cr17Ni2不锈钢制造的，原采用调质油淬工艺，当时生产量过大，难以适应，经试验，工厂制造工程师建议，设计同意将其改为空气冷却，场地不足，出现成堆叶片堆放冷却。出现堆内叶片在400-800℃期间缓慢冷却，这就引发了晶粒边界出现贫铬，诱发晶间腐蚀。

    在运行中，叶片先在地面湿热环境中出现晶间腐蚀，点腐蚀，在飞入高空，高速（达到16000多转/分）旋转引发的巨大离心力作用下，出现应力腐蚀裂纹 、开裂、折断，打坏发动机，飞行员跳伞，出现二等事故，从北方到南方，随着气温升高 湿度增大，事故出现的时间逐步缩短，海南岛仅飞行20小时26分出现事故。

    （2）仪表失灵，电镀除氢不到位，引发框架开裂。

    J6 飞机前后机身对接框（20 框）为高强度钢（18Mn2CrMoBA）钢所制，飞机尚未出厂，发现多架次20框有裂纹，经查发现是由于工艺上“冷敲加多次镀锌”，虚假除氢，加上冷敲应力，导致氢脆开裂，引起xx架援外飞机停在机场，全部折换后才送往朝鲜， 已在飞xx多架飞机也全部召回返厂换件。

    （3）电镀锌层改为电镀镉层，导致的机毁人亡。

    一个镀锌小弹簧片，质量不合格，工艺师请求改为改为镀镉，经过层层技术审批，做了更改，但是，该处温度有时会起过320℃（镉的熔点为320℃），镉镀层熔化甩于九级盘轮缘，在高速旋转，很高离心应力的作用下，出现熔融镉金属作用下的应力腐蚀（简称为镉脆），导致九级压气机盘爆裂，切断飞机，引发一等事故。