我国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期：从1970年4月24日21时31分中国发射的第一颗人造卫星中国“东方红”一号飞向太空到2010年10月1日18时59分57秒“嫦娥二号” 在西昌卫星发射中心成功发射升空，再到“神舟十一号”将于10月中旬发射。经历了60年的发展，迄今已达到了相当规模和水平。

我国的航空事业虽起步晚，但是经过科研工作者的几十年的不懈努力，也取得了辉煌的成就。从我国第一种自行制造的初级教练机——初教-5教练机到歼-20试飞成功并且即将服役。这些均表明中国的航空工业早已经进入技术发展创新、自行设计研制的重要阶段。

当然，这些振奋人心的斐然成果都离不开新材料、新技术的开发。六十年来，我国航空航天事业经历了修理、引进、仿制到改进、改型和自行设计研制的发展历程，取得了多项创新成果，迄今已达到了相当规模和水平。目前我国已定型生产的航空用金属、有机高分子材料、无机非金属材料以及复合材料的牌号约2000余个，针对第三代航空产品所需关键材料，如热强钛合金、高强铝合金、超高强度结构钢不锈钢、树脂基复合材料、单晶与粉末高温合金等已具备试用条件；制造航天器的材料与飞机材料、火箭和导弹材料大致相同，主要有钛合金，铝合金，玻璃钢等，其中先进复合材料应用以来已逐步走向成熟，减轻了结构的重量，提升了装备的性能，已成为航空航天不可或缺的材料之一。众所周知，航空航天材料制造的许多零件往往需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，有的则受到重量和容纳空间的限制，需要以最小的体积和质量发挥在通常情况下等效的功能，有的需要在大气层中或外层空间长期运行，不可能停机检查或更换零件，因而要有极高的可靠性和质量保证。不同的工作环境要求航空航天材料具有不同的特性。比如高的比强度和比刚度、优良的耐高低温性能、耐老化和耐腐蚀、适应空间环境、寿命和安全等等。

六十多年来，科研工作者们呕心沥血、潜心研究，为蓝天铸剑、为祖国护航！开发先进材料和防腐新技术为航空航天工业的发展解决了一系列的技术瓶颈。装备千里，防护先行！因此，继续开发新型航空航天材料、新型防护技术仍是目前航空航天工业发展的首要任务。

航空航天科技是一个国家综合国力的重要标志。我国航空航天科技事业40多年的蓬勃发展，集中展现了中国特色社会主义事业的伟大成就，生动印证了改革开放是决定当代中国命运的关键抉择。 飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。航空航天材料的进展取决于下列三个因素：①材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。②材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。③材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载荷谱，而且无损检测技术也有了飞速的进步。材料性能测试与无损检测技术正在提供越来越多的、更为精细的信息，为飞行器的设计提供更接近于实际使用条件的材料性能数据，为生产提供保证产品质量的检测手段。一种新型航空航天材料只有在这三个方面都已经发展到成熟阶段，才有可能应用于飞行器上。因此，世界各国都把航空航天材料放在优先发展的地位。

一个航空航天大国需要的是创新，自主创新能力是国家竞争力的核心。目前，我国航空航天工业的总体产出同我国经济快速发展的需求不相适应。在航空制造领域，我国每年要进口百余架的大型客机，大量航空发动机依赖进口；在航天领域，我国航天器制造技术与国际先进水平尚有不小的差距，卫星通讯也主要依靠外星。一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动。所以国家要多培养创新型人才，加强预先研究和技术基础建设，集中力量攻克重大关键技术，掌握核心技术，形成自主知识产权。同时加强技术基础建设，扩大国际合作，继续保持中国航空航天工业的发展势头。相信我国的航空航天工业的未来将百尺竿头，更进一步！