一、我国桥梁防腐涂装案例

桥梁暴露在自然环境中，不断受到环境中介质的侵蚀而发生物理、化学、电化学的破坏，这些腐蚀因素影响着桥梁安全运行和使用寿命。防腐涂装能够减缓桥梁结构的腐蚀，提高桥梁结构的耐久性，是一种最普遍、最经济、最有效的防护办法。

我国钢桥早期建设主要为铁路桥，公路钢桥梁的大规模建设发生于20世纪80年代后期，随着大跨度钢箱梁和钢桁粱的建设，涂装材料向着高性能化方向发展，开始采用环氧富锌涂料、氯化橡胶涂料、灰铝粉石墨醇酸磁漆等。20世纪90年代以后开始大量采用富锌涂料（包括环氧富锌、无机富锌、热喷锌），环氧云铁中间漆、丙烯酸聚氨酯面漆。

我国混凝土桥梁涂装开始于1996年汕头海湾大桥采用的涂装体系：环氧封闭底漆+环氧厚浆漆+丙烯酸厚浆漆。宁波招宝山大桥采用的涂装体系为：环氧封闭底漆+氯化橡胶调和腻子+环氧厚浆漆+氯化橡胶面漆。到2001年军山大桥采用的涂装体系为：环氧封闭底漆+环氧腻子+环氧云铁中间漆+丙烯酸聚氨酯面漆。此后的桥梁混凝土涂装大多沿用了该涂装体系。随着我国跨海大桥的建设，杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥根据潮差区的涂装环境特点采用了湿固化涂装体系：湿固化环氧封闭底漆+湿固化环氧树脂中间漆+丙烯酸聚氨酯面漆。

二、腐蚀环境分类标准和相关防腐涂层体系设计标准

ISO12944.2-1998《色漆和清漆    钢结构防腐涂层保护体系    第二部分    环境分类》

桥梁钢结构：JT/T722-2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》、TB/T《铁路钢桥保护涂装》。

桥梁混凝土结构：JTJ275-2000《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》、JT/T695-2007《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》。

其中，JT/T722-2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》标准按照涂装部位、防腐年限、工况条件共设计涂层配套体系23个。该标准推荐了主要的涂层配套体系，同时强调用于高防腐等级的涂层配套体系也适用于低防腐等级，并可相应降低涂层厚度。

该标准按涂装部位分为六类：外表面，非封闭环境内表面，封闭环境内表面，钢桥面，干湿交替区和水下区，防滑摩擦面，附属钢构件包括防撞护栏、扶手护栏及底座、灯座、泄水管、钢路缘石等。

按涂层保护年限分为两类：普通型10到15年，长效型15到25年。在涂层体系保护年限内，涂层95%以上区域的锈蚀等级不大于ISO4628规定的Ri2级，无气泡、开裂和剥落现象。该标准所列涂层体系见下表。

1、外表面

钢结构外表面是桥梁涂装的主体，由于桥梁维修涂装难度大、费用高，所以希望桥梁防腐具有较高的年限，因此采用底漆+中间漆+面漆长效防腐涂层配套体系，并选用高性价比的配套涂料。

底漆采用环氧磷酸锌底漆、环氧富锌底漆、无机富锌底漆及热喷锌/喷铝涂层。其中无机富锌底漆包括醇溶性无机富锌底漆和水性无机富锌底漆。环氧富锌底漆以其优异的电化学保护性能、良好的施工性能，适用于大多数配套体系，C3、C4腐蚀环境下的普通防腐寿命体系可采用环氧磷酸锌底漆，C5-M的长寿命涂层体系，应该采用无机富锌底漆或热喷锌/喷铝。

中间漆采用环氧云铁中间漆，其具有优异的屏蔽性能、力学性能及适当的粗糙度与面漆配套性好。

面漆采用高耐候面漆，如丙烯酸聚氨酯面漆以其优异的耐候性能被广泛的用作长寿命防腐涂层体系的面漆，在苛刻的腐蚀环境下（C5）可采用交联型氟碳涂料和聚硅氧烷涂料。

2、封闭环境内表面  

封闭环境内表面 采用高固体份环氧厚浆漆，有利于降低VOC排放量，改善施工环境，降低对施工人员的损害。采用浅色涂料，有利于防止施工缺陷，并且便于日常检查和维修。

现代钢箱粱一般具有除湿系统，附属环境轻微，采用普通浅色环氧厚浆漆，涂层厚度较薄（150微米），如果是不装备除湿系统的环境，则应涂环氧富锌底漆，增加保护性。

3、非封闭环境内表面

非封闭环境内表面由于与外界大气环境相通，但不受阳光直接照射，因此采用环氧配套涂层。

4、钢桥面

钢桥面常用的底漆有：环氧富锌底漆、无机富锌底漆、热喷锌/喷铝。环氧富锌底漆具有良好的施工性能与铺装材料配套性好，可耐沥青铺装时产生的瞬时高温（250摄氏度），因此环氧富锌底漆为钢桥面首选底漆涂层。

5、干湿交替区和水下区

6、防滑摩擦面

桥梁防滑摩擦面主要指桥梁钢结构连接部位，要求涂层具有一定的抗滑移系数，无机富锌底漆有更好的环境适应性    和易修复性而首先推荐。

7、附属钢构件

附属钢构件面涂层实际施工中，往往需要经常重涂以保持良好的装饰性一般采用普通寿命的防腐涂层体系可满足要求。

参考：《桥梁防腐标准及防腐涂层配套体系设计》