随着排放及油耗法规的进一步加严，汽车减重愈加具有现实意义。援引相关数据，车重每减小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%。同时据预测，到2025年，整车制造企业（OEMs）生产的每辆车将减重约200公斤以满足相应需求。

    而在众多减重方案中，“以塑代钢”以及其它塑料替代方案已经开始为业界所接受，并逐渐流行起来。盖世汽车搜集的资料显示，目前，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%～15%，有的甚至达到了20%以上。

    从现代汽车使用的材料来看，无论是外装饰件、内装饰件，塑料用量都在不断地增加。且随着工程塑料硬度、强度、拉伸性能的不断提高，塑料车窗、车门、骨架乃至全塑汽车已逐步出现。

    汽车塑化进程正在加快，然而为何迟迟未能迎来爆发？个中原因其实并不难理解：对于相关供应商来说，除了要面临成本难题之外，由于一些汽车关键部件极严苛的要求而带来的设计开发工作，一定程度上拖慢了这一进程。

    也就是说，并非所有的塑料都可以有效替代原有的汽车材料。众所周知，由于汽车构造以及汽车运行环境的复杂性，材料其实一定程度关系着汽车的安全和可靠性，尤其是当前已经逐步发展起来的新能源汽车，其不仅对于汽车轻量化的需求更甚，高温高压的环境也给轻质材料带来了更多的挑战，尤其对机械性能和化学稳定性方面的要求更为严苛。

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责任编辑：庞雪洁

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