跑车达人之材料篇
2016-10-27 12:19:19 作者:本网整理 来源:网络 分享至:

    在街车、跑车、旅行车等各类车型中,跑车占据最前沿位置。由于与比赛密切接轨,跑车占尽了“近水楼台先得月”之优势,随时吸收来自于赛道的各种最新理念、最新经验、最新技术、最新材料,可谓是“万千宠爱于一身”。


    正因如此,跑车成为量产摩托车中的先进技术集大成者,拥有最强的动力、最犀利的操纵、最强大的安全护卫!


    跑车达人之战斗篇:


    直四、直三、V4、L2、钛合金、镁合金、碳纤维、200马力、快速换档、智能掌控……


    强悍的动力,凌厉的加速,出色的攻弯能力,先进的技术,动感十足的造型……这些特点,让跑车备受骑手们的青睐,即使不是狂飙分子,也热衷于对跑车津津乐道、“纸上谈兵”。


    这些骏马为你提供最大限度的乐趣和刺激,不过你不得不迁就它的“臭脾气”——比如,“趴”的姿势虽然看起来很酷,但是长途跑上个半天,你会觉得腰酸背痛、手腕发麻;偏激的高转速特性,让你在拥堵街道上走走停停时叫苦连天……

 

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KTM超跑RC8


    一般来说,跑车具有如下特征:


    ★ 高转速发动机;


    ★ 灵敏的转向几何设置;


    ★ 高刚性且反馈清晰的底盘;


    ★ 高度质量集中化;


    ★ 体重和簧下质量较轻;


    ★ 高度智能化;


    ★ 攻击型前倾坐姿等;


    ……


    按照发动机排气量、重量尺寸等,跑车可以划分为重型跑车、超级跑车和中级跑车、轻量跑车,搭载的动力装置主要是高转速的直列四缸、V型四缸、直列三缸、L型双缸、直列双缸等。下面,我们就以最潮的代表车型,为大家作个全面梳理和探究。


 
   超级跑车


    所谓超级跑车,主要是指与参加世界超级摩托车锦标赛(WSB)和各个国家超级摩托车锦标赛赛车对应的市售跑车。WSB比赛不同于MotoGP,赛车必须要有市售版为基础,这就是我们所说的超级摩托车。


    目前,市面上流行的超级摩托车主要是本田CBR1000RR、铃木GSX-R1000、川崎ZX-10R、雅马哈YZF-R1、杜卡迪PANIGALE1299、阿普利亚RSV4、宝马S1000RR、KTM RC8、奥古斯塔F4等。

 

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    杜卡迪超跑PANIGALE1299


    ☆ 直列四缸&YZF-R1


    好长一段时间来,阿姨显得有点力不从心。


    面对宝马HP4、阿普利亚RSV4等新秀的强势崛起,尽管雅马哈持续对YZF-R1修修补补,但仍然跟不上最强的节奏。因为,在叱咤风云多年之后,YZF-R1的平台已经落伍了,修修补补无济于事!


    是时候说再见了!


    2015年,全新平台横空出世,YZF-R1破茧化蝶!


    全新研发的直列四缸,发动机连杆采用裂解加工工艺制造,材料为全钛合金,这在量产型摩托车中属于头次使用!与传统的钢质连杆相比,重量减轻了40%,极大降低了惯性!同时,全新设计的曲轴也减轻了20%,这些让发动机响应变得很敏感,特别是高转速区域竞争力十足!


    此外,采用4—2—1结构的排气系统,同样使用了钛合金材料制造!最终,破茧重生的YZF-R1,把最大功率提高到200马力,比上一代增加了10%!这颗新的烈火雄心,以14kW以上的明显优势,把本田“火焰刀”和KTM RC8等甩在后头!


    底盘同样大量采用高技术材料,把阿姨的体重减轻到179kg,即使油箱加满汽油湿重也不超过200kg。比如,铝合金三角盒式车架优化了设计,通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱,其中上桁架结构的铝合金后摆臂,具有很高的强度,以驾驭200马力;副车架则采用了镁合金,目标是高强度、轻质量。


    又如,轮辋同样用上了镁合金,让前后轮辋的质量分别减轻了4%和11%,加速、刹车更加得心应手。


    此外,高配版YZF-R1M采用了碳纤维前挡泥板、导流罩等轻质材料,让骏马奔驰起来更加轻盈。难怪,获得过4次AMA职业超级摩托车锦标赛冠军的乔希在试驾之后,评价YZF-R1M“这是我所见过的最逼近赛车的市售跑车!”


    ☆ V型四缸&RSV4


    长期以来,摩托车行业竖起了一道难以逾越的藩篱:200马力。


    但是现在,这道藩篱被蹂躏得稀巴烂!


    曾经要风得风、要雨得雨、睥睨群雄、不可一世的“公路之王”铃木隼,忽然发现自己落了伍——因为不约而同地,众多超级跑车齐刷刷就跨越了200马力大限!最新版雅马哈YZF-R1、川崎忍者ZX-10R、奥古斯塔F4RR等都达到了200马力。阿普利亚则在马力大战中站在了前列,最新一代的V4暴力机器峰值功率超越了200马力!


    阿普利亚不仅以V4迎战来自东瀛的直列四缸,而且在技术方面也很有自己的创见。比如在气门机构方面,RSV4以链条+齿轮的混合结构来驱动气门,其中链条安装在侧面,负责驱动进气凸轮;齿轮安装在中间,负责驱动排气凸轮,此举将V4发动机的尺寸控制异常紧凑。


    尽管缸径和冲程、排气量都与原来相同,但是借助更先进的技术,这颗65°V4心脏爆发出更强的能量,峰值功率高达202马力,比上一代足足多出16马力!而且,V型四缸变得更轻,重量再次减轻1.5kg!


    如此猛烈滂沛的动力,仅凭骑手单枪匹马,已经很难彻底掌控。为此,RSV4武装了来自WSBK赛道的阿普利亚高性能驾驶控制系统(APRC),襄助骑手一臂之力——


    牵引力控制(ATC):在飞驰中就可调节,无须关闭油门。通过左把手上的手柄,即可实现方便调节,共提供8阶选择。


    单轮行驶控制(AWC):AWC能帮助骑手控制单轮行驶,让前轮逐步降落路面。该系统提供3阶选择,其中1阶属于最强性能。


    发车控制(ALC):ALC仅用于赛道,提供3阶选择,能帮助骑手实现最佳发车加速。


    快速换档(AQS):无须收回油门,也不用离合器辅助,就能实现超快的换档。


    中量级跑车

 

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Daytona675


    与超级跑车一样,中量级跑车也有比赛背景,这就是世界超级运动摩托车锦标赛(WSS)及世界各国的超级运动比赛。因此,中量级跑车共享了很多超级跑车理念和技术,如高度质量集中化、极轻的重量、高度电子化管理、偏激的人机三角、敏锐的转向几何设置等。


    因此,在路况良好的公路或赛道上,中量级跑车具有很强的竞争力,猛加速、急刹车、高速过弯……让骑手充分体验跑车的乐趣和刺激!


    当然,缺点同样明显,乘骑不舒适,特别是长途旅行会让骑手比较痛苦;由于发动机动力输出偏重高转速区域,不适合低速行驶,行驶在城市街道上会有“虎落平阳、蛟龙困浅”的感觉。

 

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  ZX-6R


    中量级跑车的经典车型,包括直列四缸的本田CBR600RR、铃木GSX-R600和GSX-R750、川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R6等,直列三缸的凯旋Daytona675、奥古斯塔F3 675/800则给人不一样的新鲜体验,杜卡迪更是夸张,推出的L型双缸PANIGALE959排气量超过900cc,几乎达到超级跑车的水平!


    ☆ 直列三缸&F3 800


    2012年奥古斯塔推出了全新的F3 675,以冷艳造型、轻盈操纵、令人兴奋的高性能以及高端配置,在刀林剑雨的中量级跑车中杀出一片天地。在此基础上,直列三缸再次进化,号称“1000cc般的动力、600cc般的操纵”,这就是杀伤力更强的F3 800!


    新的直列三缸维持了79mm的缸径,但是冲程略微延长到54.3mm,相应地排气量达到798 cc,比F3 675多出了123cc。


    这颗心脏的动力有2个特点:


    其一是峰值性能更强悍,最大功率达到108.8 kW/13000rpm,最大扭矩则为88Nm/10600 rpm,分别比上一代直列三缸多出15kW和17Nm,取得长足进步!


    其二是中段转速扭矩更充沛,让骑手在加速过程中,感到更加得心应手,这也是奥古斯塔拓缸时,不加大缸径而是延长冲程的原因。


    跨上座垫跑上公路,你会惊讶地发现,F3 800驾驭起来异常轻盈,感觉就像是600cc的跑车。F3 800继承了F3 675的混合结构车架,以ALS钢管鸟巢式车架为主,中间部分则加入铝合金左右侧板,以强化刚性。


    F3 800采用了超短轴距,仅为1380mm,比杜卡笛848还短得多,襄助实现干脆利索的攻弯;同时,在短凑的轴距内,摇臂则尽量延长,达到了576.5 mm,目的是尽量优化后轮的牵引性能。


    意大利流派向来追求性能与风格兼备,阿古斯塔更有无法割舍的完美情结,造型别致、魅力十足的F3 800独树一帜,将直列三缸凌厉动力、轻捷操纵性能、冷艳优雅的造型融为一体,令无数好逑君子对这位佳人“想入非非”。但是,君子和佳人之间横着一道阻隔,这就是令人咂舌的价格,售价竟然超过15000美元!


    ☆ L型双缸&PANIGALE959


    为什么会是PANIGALE959?


    其实,纵观近年来杜卡迪中量级跑车,很容易发现这是一个“长个子”的进程:从早期的748、749到848,紧随其后是PANIGALE899,现在最新一代则晋级到PANIGALE959,几乎达到1000cc级!


    道理显而易见:一份排气量,就是一份力气。对于不受比赛规则制约的市售跑车,既然无须遵循排气量的约定,那么在总体成本可控、操纵性能有保障的前提下,适度增加排气量,以增强动力的实用性,是再正常不过的思维了!


    PANIGALE959就是如此——在保持较轻重量和敏捷身手的同时,不仅提高了峰值动力,而且让全转速范围内的动力都得到提升,毫无疑问将给骑手更强、更实用的强烈体验!


    这台L型双缸经过改造之后,排气量扩容到955cc,最大功率达到115.5 kW/10500 rpm,最大扭矩提高到107.4 Nm/9000 rpm,分别比PANIGALE899增长了6.5kW和8.4Nm。


    PANIGALE959不仅峰值动力高出一筹,更重要的是,动力特性变得更加适合公路驾驶,全转速范围内的动力都得到提升,特别是在8000rpm至11000rpm之间,扭矩都维持在高输出的100Nm以上。


    这意味着,在获得同等动力的情况下,PANIGALE959所需的转速都来得比PANIGALE899低,因此在公路驾驶时,动力不但更强,而且更容易获得,从而让骑手感到更加实用、更加自信!


    进一步增强运动快感的,则是6速齿轮箱+快速换档系统(DQS)。这项来自于赛车的技术,允许骑手在拧开油门的同时进行换挡,这在竞争趋白炽化的赛场,可帮助骑手夺取更快的圈速!DQS的微动开关内置于换挡杆连杆机构,当骑手做出升档动作时,微动开关将信号发给主电控单元。


    通过瞬时计算转速和速度,主电控单元立即判断当前档位;再读取扼流阀开度,然后再指挥燃油喷射和点火切断程序介入干涉——所有这些计算和指令,都是以毫秒为单位进行的高速动作。这种电子干涉动力输出的程序,让骑手无需收回油门或者捏起离合器,即可实现快速升挡,最大程度地强化加速过程!

 

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责任编辑:王元

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