19年、零差错、10种机型、上万架次的飞行安全保障记录……这是今年36岁的张福刚交出的一份成绩单。在成都双流国际机场的飞机，必须经过飞机机械放行员的检查之后才能起飞。张福刚就是飞机机械放行员中的一员。

张福刚在检修飞机

    毒性气体里抢修飞机

    民航工作，在外人看来是“高大上”的职业。真实的民航机务工作却是由经年累月的汗水、油污以及常人难以忍受的刺耳噪声充盈包围着的。

    在张福刚的记忆里，最危险的抢修经历发生在2011年。

    当时，一架航班起飞后，机组发现液压油不断减少，再继续飞行下去会有巨大的危险，机组随即决定返航。

    “排气管有几百度的高温。打开盖子，里面全是油烟。”张福刚告诉记者，经过仔细排查，机务员发现漏油点位于飞机尾部，液压油从上面渗漏到APU高温排气管上瞬间气化，APU舱内满是呛人的油烟。飞机所用机油具有极强的腐蚀性和毒性，挥发后对人危害极大。没有多想，张福刚第一个穿上防护服，拿着湿帕子捂着鼻子和嘴就钻了进去。

    “你不害怕吗？”面对记者的提问，他说，当时的唯一想法就是尽快排除故障，安全送走乘客。其他的根本没来得及多想。

    与飞机打交道 无小事

    像2011年那样的抢修经历并不多，大多数时间，张福刚的工作都是在平淡中坚守。晚上7点，张福刚开始上夜班，第二天早上8点半下班。

    他常说：“机器从来都不会撒谎，只有我们对它保持足够的尊重，它才会尊重我们！”因此，他的检查时间常常是最长的，经他检查过的飞机一直是团队中质量最高的。构造最复杂、检查难度最高的机型，也经常由他一手包办。

    在一次航班短停保障中，乘务员反映有个小桌板不能正常收起。一般情况下，由于短停时间短，此类小问题都是飞机返回后由基地公司处理。张福刚却一口应承了乘务员，不到5分钟就迅速修复了故障。

    有些同事曾不解地问他：“这又不是我们的例行工作，有必要抢着干吗？”但在张福刚的认知里，机务无小事，任何微小的失误都可能造成不可逆转的大错。

    华西都市报记者刘秋凤