纤维复合材料——滨海环境桥梁墩柱加固新技术
2016-01-25 13:48:34
作者：本网整理来源：
滨海公路桥梁由于高浓度氯盐和海风吹袭，极易发生混凝土病害，危害结构安全，本文结合某滨海公路桥梁检测加固情况进行分析。
某滨海公路桥梁经检测，墩柱发生中度腐蚀，混凝土剥落，经回弹检测部分墩柱强度不足设计C30要求。经过检测分析，腐蚀主要原因为高浓度氯盐和频繁循环冻融，形成了“盐冻”腐蚀，混凝土表面形成鱼鳞状点蚀，病害较为严重。
经过评估，防腐涂层处理无法满足混凝土强度不足、病害较为严重的结构补强需要，因此采用纤维复合材料配套胶粘剂对被腐蚀桥梁墩柱进行加固。
加固方案：（1）对混凝土表面进行清洗除渣处理；（2）使用水下环氧找平胶对原结构裂缝进行封闭、找平，切断混凝土继续腐蚀的通道，避免二次腐蚀；（3）采用CFS-Ⅰ-300碳纤维布进行箍套补强，碳纤维布宽度宜选用宽度50cm规格，缠绕时压边宽度应不小于3cm，同时选用水下环氧浸渍胶以保障纤维粘接质量；（4）碳纤维布外侧涂装丙烯酸聚氨酯面漆2道，共计80um，作为外部防腐防风化措施。
加固材料质量保障主要依据GB50728-2011《工程结构加固材料应用安全性鉴定规范》，即碳纤维布和配套环氧浸渍胶需要通过相关规定的全项性能检测。另外由于滨海环境潮湿，盐度高，对于环氧结构胶部分性能应该满足以下条件：
（1）潮湿环境性能保障，常规环氧胶粘剂一般要求在干燥界面进行粘贴，而滨海桥墩柱一般均为潮湿环境，因此需要环氧浸渍胶具备水下粘接性能，并有相应应用案例证明。
（2）冻融环境性能保障，经冻融测试胶体强度降低不应大于5%。
（3）耐盐雾腐蚀性能保障，经过90d盐雾腐蚀，胶体强度下降小于5%。
粘贴碳纤维布加固技术可以一定程度提升桥梁墩柱承载能力，但是对于墩柱结构严重腐蚀，大面积混凝土剥落的情况就不再适用。针对此类病害情况卡本水下玻纤套筒技术可以很好的应对解决，详情可以查看卡本官网及相关产品资料。
参考资料：
1、王玉震。滨海环境桥梁墩柱采用纤维复合材料加固技术浅析[J]。《北方交通》， 2013（1）：74-76
2、汤飞。水下玻纤套筒加固技术[C]。全国建筑物加固材料行业高峰论坛会议资料集，北京，2015
3、徐建宁。粘贴碳纤维复合材料技术在桥墩加固中的应用[J]。《科技创新导报》， 2011（05）：17-19
责任编辑：班英飞
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