当地时间2015年1月12日，美国华盛顿，L'Efant Plaza地铁站高峰时期突然起火，烟雾吞没地铁车厢达40分钟之久，导致1人死亡82人受伤。而就在2015年1月3日云南的一场大火，让已有600多年历史的大理州巍山县南诏镇的拱辰楼化为灰烬。火灾在国外国内都时常发生，其破坏性极大，不仅会烧毁财物，也会造成人员伤亡，损失无法计量。不仅陆上会发生火灾，海上一样也会发生火灾，火灾是船舶最危险的海难事故之一。

　　对于长年在远离大陆的国际航线上运营的海船而言，若在海上发生火灾事故，即使有邻船去相救，哪怕是专业的消防船，往往也因风急浪大、火焰炙烤等因素而难以进行及时有效的救助，错过扑救的最佳时间。一旦火势蔓延至全船，很难再扑灭。随着航运规模的扩大、船舶尺度的增加，火灾引起的损失也在随之加大。为此，国际海事组织（IMO）以及各国政府不断提高关于船舶防火和消防设备的标准，以降低船舶火灾的风险。具体到船舶的设计与建造过程中，若要提高船舶的防火性能，就需要配置各种防火设备，使用防火材料。

　　目前，我国船舶的耐火分隔结构主要采用耐火板、毯类材料。据介绍，商船最高的A级耐火分隔的结构形式是钢围壁加隔热材料，即将耐火板、毯类材料采用机械固定的形式固定在钢围壁上，组合成结构耐火舱壁。但这种防火方法存在很多实际问题，耐火板、毯类材料用于结构耐火分隔时，使用厚度为40～50毫米。由于使用厚度大，一方面，并没有达到减小舱室空间的目的；另一方面，还加重了船舶的重量。