耐蚀材料的选择

　　目前，就消防车所选用的材料来看，普通碳素钢的用量逐渐减少，高强度钢的用量却增长近二倍。采用单面或双面镀锌钢板，有助于提高消防车的防蚀性能，如车箱边板下边框涂上漆的内腔一面若采用单面镀锌板，对车箱的防腐性能和使用寿命肯定起到良好的作用。

　　随着消防车的轻量化，塑料和铝在消防车上的应用日益增多，其中塑料由于重量轻、耐磨蚀、能涂覆各种颜色的漆而用量越来越大，一些大汽车公司每辆车塑料用量均已超过100kg.其他高新材料像复合材料和功能材料，在消防车制造中的应用也在逐步扩大。

　　消防车的腐蚀防护设计

　　常见腐蚀的预防

　　（1）在容易发生均匀腐蚀的部位，应选用腐蚀率低的耐蚀金属（如耐候钢），或适当增加金属厚度。

　　（2）设计中，在容易发生点腐蚀的部位可选用耐点蚀的合金材料，如选用耐点蚀不锈钢材料。近十几年来耐点蚀不锈钢的发展多以含铬、钼为主，有的还含有氮，而碳含量都低于0.03%.双钼钢及高纯铁素体不锈钢抗点腐蚀性能都是良好的。钛和钛合金有最好的抗点蚀性能。还可选用含Mn,Mg等合金元素的不锈钢，它们能与Fe,Si等形成电位较负的活泼相，提高抗点蚀能力。

　　（3）设计中应尽量避免缝隙结构的存在。避免积水处，以便于清理和去除污垢。避免锐角和静滞区（死角）。若缝隙难以避免，则采用耐缝隙腐蚀的材料，如Cr,Mo含量高的合金，cu.Ni,cu.sn,cu.zn等铜基合金也有较好的抗缝隙腐蚀性能。

　　（4）尽量避免异金属连接，防止电偶腐蚀。在异金属连接处，尽量选用电位较接近的金属连接。或者采取绝缘措施，如钢件镀25.35UM的镉层后在其与铝合金之间夹绝缘胶，也可在连接铝合金的钢螺栓上镀镉，或在两金属上都镀上同一种金属镀层。在使用非金属涂料时，要注意既能把阳极性材料覆盖起来，又能把阴极性材料一起覆盖起来。此外，在设计中还应避免大阴极小阳极的结构，应选择廉价易更换的材料做阳极部件，以降低成本。

　　连接设计

　　2个平面连接中的关键是缝隙和电偶腐蚀，而焊接比铆接或螺钉连接好，对焊则优于搭焊。焊接时要焊透，以避免产生焊孑L和缝隙。因焊缝处易存在锐边腐蚀以及由于焊缝搭接处无漆而产生的锈蚀。与重直焊接相比，水平焊接更容易锈蚀。如日本某公司驾驶室后围部分设计为垂直的焊缝，在此焊缝上，不管防锈多么不好，在车上就仅有二条生锈的痕迹。

　　封闭腔体结构及狭缝处的腐蚀防护

　　为提高车身的防腐蚀性能，应尽可能减少消防车车身的封闭腔体结构和狭缝结构，必要时应对这些腔体结构和积水部位开工艺孑L,使空腔内表面全部涂上一层防锈性能优良的电泳底漆，在涂漆后再封住。

　　圆角和光滑外型可减少滞留处，设计加强板和加强筋时，要使其空气循环流通，排水良好，避免滞留区产生。

　　消防车涂装

　　前处理工艺前处理工序中的磷化能使金属表面形成一层耐腐蚀性的薄膜，磷化方式不同，磷化效果不一样。磷化方式及其效果见表1所示。

　　目前对脱脂一清洗一表调一磷化一钝化等前处理工序均采用国外全浸式磷化方式。

　　电泳涂装

　　阳极电泳涂料作为消防车底漆已成为定局，阳极电泳漆膜抗盐雾与潮湿性等耐蚀性能较好。世界上90%的汽车车身采用阳极电泳底漆。电泳工艺参数的控制对漆膜性能影响较大。选择P比高的磷化膜有利于与阳极电泳漆的配套。

　　PVC焊缝密封

　　PVC焊缝密封不仅是起密封和抗石击作用，更重要的是对车身焊缝及冲压件切口起防腐蚀作用。对消防车车身来说，几乎所有的焊缝都应涂PVC材料，如发动机罩下，座舱内的顶盖、底板和门板等处都是重点涂胶部位。在车身涂装线的工艺设计中，要求留有充足的时间涂密封胶。由于密封要求越来越高，焊缝密封的长度越来越长，故目前很多涂装线都存在着涂胶工艺时间不足的缺陷。

　　内腔涂蜡

　　在消防车制造过程中，车身和驾驶室点焊形成的缝隙、夹层、空腔等部位几乎没有涂覆电泳漆膜，而只有2~4m磷化膜。在由漆的边缘处漆膜也达不到工艺要求。当湿度加大或环境温度变化时，水分子易凝结在金属表面上，形成很薄的水膜，此时，受大气中SO,、细粉尘和雨水等污染物的影响，即导致锈蚀。如果在这些部位涂上防锈蜡，就可以大大减轻该处的腐蚀程度。

　　防锈蜡主要由溶剂、成膜剂、防锈添加剂和其它辅助材料组成，它还可以根据使用要求调整粘度。消防车内腔涂蜡需要喷涂均匀，垂直面蜡膜厚度一般为3O~100m,水平面小于200m,膜可在室温下自然干燥。