综合外媒消息，当地时间2021年2月20日下午（北京时间2月21日凌晨），由波音777飞机执飞的美联航UA328航班从丹佛国际机场起飞前往夏威夷，不料起飞不久右侧发动机发生爆炸，发动机严重损坏，整流罩几乎全被炸飞。飞机起飞25分钟紧急返回落地。

据了解，涉事飞机是一架波音777-200，注册号为 N772UA ，该飞机1995年9月交付，是波音制造的第五架波音777，机龄26.3年。该飞机的2个发动机系普惠公司的PW4000发动机。

↑熊熊燃烧的发动机依然在转动↑

这里外延一个小知识，据《航空知识》科普，一个引人注目的地方就是这台发动机中的转子居然一直在转动。这是“风车状态”的模式。原因是：因为只有转子转动起来、进入风车状态，失去动力的发动机才能够把阻力降到最低。

↑单发失效之后的波音777科技↑

一旦一台发动机失去动力，那么一台发动机有推力、另一台发动机有阻力，就必然会让飞机受到一个很大的力矩作用，这样飞机就会变得很难操作，降低飞机安全迫降的可能性。它涉及到一个非常新的航空发动机设计技术，叫做“安全性”设计。

需要指出的是，3年前的2018年2月，美联航另一架飞往夏威夷的波音777-200（注册号为N773UA）也遇到了类似的发动机故障。美国国家运输安全委员会（NTSB）调查后认为，事件是由发动机风扇叶片损坏引起的。

美联航波音777发动机再次出现问题后，美国联邦航空管理局（FAA）发布指令，对一系列波音777飞机进行检查，美联航在FAA发布指令后决定暂时停飞24架同型号飞机。

据悉，装备有普惠公司的PW4000发动机的波音777目前主要在美国、日本和韩国运营。

2月21日，日本国土交通省要求日本航空（JAL）和全日空（ANA）立即停飞装有相同发动机的波音777飞机。 据日本国家交通省的数据，日本航空有13架、全日空有19架运营中的飞机装有与美国事故波音777同款发动机。

日本国土交通省还提醒说，2020年12月4日，日本航空发生了一起与美联航相同系列的发动机损坏的严重事故。当时，日本航空的一架波音77飞机从那霸机场起飞前往东京，在那霸机场以北约100公里时左侧发动机发生故障，被迫返航至冲绳那霸机场。 

当地时间2月21日（北京时间2月22日），波音公司发表声明，建议暂时停飞所有装有普惠PW4000-112发动机的波音777客机。波音指出，目前共有128架装有该型号发动机的波音777，其中69架正在运营，还有59架在封存中。

2月23日，韩国国土交通部表示，已通知大韩航空、韩亚航空以及真航空停飞搭载PW4000系列发动机的波音777飞机。目前韩国共有29架搭载PW4000系列发动机的波音777飞机 ，其中大韩航空拥有16架，韩亚航空9架，低成本航空真航空拥有4架。

另据央视新闻2月22日消息，中国民航局已注意到美联航一架波音777-200型客机发动机着火事件。中国民航局表示，目前中国民航机队没有相同型号的波音777-200客机，也没有配装PW4077型发动机的运输类飞机。民航局将持续关注事件调查进展。 

俄罗斯航空运输署2月22日表示：“俄罗斯多家航空公司配置了波音777-300ER改进型客机，配置的是通用电气公司的GE90-115B发动机。目前无论是美国联邦航空管理局（FAA）还是俄罗斯航空运输署都没有考虑停飞这款改进型波音777的问题。”

当地时间2月22日（北京时间2月23日），美国国家运输安全委员会主席罗伯特·萨姆沃特当天表示，2月20日美联航1架航班发动机风扇叶片脱落，导致全球大范围波音777飞机停飞。经初步调查显示，造成这一事故的原因是“金属疲劳”。  

这架客机20日从美国科罗拉多州首府丹佛国际机场起飞后，飞机右发动机外壳脱离爆炸起火。美国国家运输安全委员会正在对事故进行调查，并建议在此期间搭载与美联航涉事飞机同型号发动机（美国普惠公司生产的PW4000-112发动机）的波音777客机暂停运营。

美国国家运输安全委员会当地时间22日举行线上新闻发布会说，故障发动机的22个风扇叶片中有一个在根部断裂，另一个从中间折断。损坏的发动机风扇叶片将被送往普惠公司实验室，于23日在国家运输安全委员会调查人员监督下接受检查。

萨姆沃特说，飞机机翼与机体连接处的一块玻璃纤维在事故中被刺穿，但飞机没有受到结构性破坏。

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关于金属疲劳

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