【据SAE网站2017年2月23日报道】制空权是需要成本的，F-22可能是最具空中优势的战斗机，但这款飞机由于各种大量的维护需求而滞留在机库中。比如，保养提供隐身功效的特殊外部涂层就需要定期的特殊照顾。为此，美国空军2016年8月授予洛克希德.马丁合同，在玛丽埃塔建立进气道涂层修理（ICR）速度线设施。首架F-22于11月抵达，第二架在12月，第三架在2017年1月底。洛马当前正按合同执行12架飞机的进气道涂层大修。预计还会有持续ICR维修的后续合同签订。

    F-22比起F-117、B-2和SR-71这样的隐身设计来说，不那么依赖吸波材料，但敏感的吸波进气道蒙皮非常昂贵且难以修理。包括进气道蒙皮在内的飞机隐身系统，占了F-22几乎三分之一的维护活动，2004-2009年间，从30小时到10.5小时每飞行小时。2012年，报道称F-22的维护需求随着机队老化和增长。F-22部署的增加，额外增加了ICR需求。洛马和空军一直在努力提升涂层性能。此外，洛马正为F-22提供修改支持服务、分析学状态检测、雷达截面旋转台保障，以及天线校准。

    自从F-22生产在2012年结束，维护186架机队就尤为重要。洛马通过空军授予的基于性能的后勤合同，以及一个综合武器管理项目“F-22后续敏捷持续保障（FASTeR）”向F-22机队提供持续保障服务。F-22预计再服役至少20年，并且正在研究升级以进一步延长其使用寿命。2030年前，它不会被第六代战斗机替代。

    作为OEM和F-22的保障集成商，洛马与空军密切合作，综合一个全寿命周期系统管理流程，以确保机队能够随时执行其使命。自F-22在2005年宣布具备作战能力后，通过洛马的机库工作进行了许多升级，以保持飞机的战斗优势。洛马的可靠性和维修性成熟项目团队一直在检测从作战现场回传的数据，制订工程解决方案以增加飞机的战斗可用性。（中国航空工业发展研究中心  刘亚威）

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