据澳大利亚 ABC 最新报道，2013年 10 月发生的空投水弹飞机坠毁事故的起因是由未检测到的应力疲劳裂纹导致机翼折断。

    事故中坠毁的 M18 Dromader 这架飞机当时因乡村消防服务正在进行准备水弹的空投，最后坠毁在澳大利亚新南威尔士南部海岸 Ulladulla 地区附近。事故调查报告表明，飞机左翼在飞行途中与飞机机体分离的原因是由未检测出的应力疲劳裂纹造成的。事故中，来自澳大利亚新南威尔士州中西部 Trangie 的资深飞行员David Black丧生， 年仅43岁。

    澳大利亚运输安全管理局最终报告，经调查发现，飞机左翼较低处的附属配件上因小的腐蚀坑慢慢发展成疲劳裂纹，最终导致飞机左翼与飞机机体分离的。在飞机养护中，并未成功清除腐蚀坑，在检测裂纹方面，未经批准的检测方法也许不是那么有效。澳大利亚运输安全管理局长官 Martin Dolan 说：“气候等环境条件与金属反应的结果，可以致使金属腐蚀，金属表面出现腐蚀坑，处理方法就是剥除这块金属，清除腐蚀坑。这一事故中的飞机养护，并未有效地清除腐蚀坑。”

    调查报告也提到，飞机飞行难度越大，飞行速度越快，飞机结构出现疲劳现象的时间就越早。Martin Dolan 表示，尽管飞机是允许携带重物的，但是对飞机造成的压力本应该在计算的时候，做得更加准确一些。他说：“飞机要想载重更大，需要经过一系列的测试和批准程序。然而，回顾那些多样的计算，我们觉得，飞机各部分结构承受压力的风险和出现疲劳的风险，很可能也计算过了。”

    Martin Dolan 称， 自 M18 Dromader飞机坠毁事故之后，飞机加载额外重量的检测和建议流程，基本上是全面实施了。他说：“现在这一流程实际上已经实施了，或者说是正在实施的过程当中，我们将会关注此事，直到这项工作落到实处。但我们对于所采取的措施或提议将采取的措施还是满意的。”

    据悉，现在，M18 Dromaders 这一机型不再允许用于空投水弹。

更多关于材料方面、材料腐蚀控制、材料科普等方面的国内外最新动态，我们网站会不断更新。希望大家一直关注中国腐蚀与防护网http://www.ecorr.org