直升机旋翼螺旋桨叶片常用金属材料制作，但叶片在中东沙尘环境中因容易磨损而影响升力。为解决这一难题，俄罗斯正用玻璃纤维和非金属复合材料改造旋翼叶片。

    俄著名军工企业俄罗斯技术集团日前表示，俄在叙利亚、伊拉克等地的空运经历显示，直升机在那里起降时会掀起饱含沙土的气旋，即使直升机飞到距地数百米的高度，也无法摆脱沙尘的笼罩。这种环境会加速旋翼金属叶片磨损，影响其升力和飞行机动性。

    鉴于此，俄罗斯直升机公司的研发人员采用了两种新材料来提高旋翼性能。首先，旋翼前缘的翼梁主体做好后，技术人员会将翼梁横着伸入一台环形机器中，该机器内壁上的4个柱头会用4缕玻璃纤维丝把翼梁从头到尾缠绕起来，并如此反复缠绕144次；之后，再用钛金属片为翼梁前部边缘包边，以保护那里的电热除冰系统。

    研发人员介绍说，翼梁在被玻璃纤维和钛金属片强化保护后，其坚固性可应对中东地区砂砾和尘土的磨损，并能抵御地面火力的短暂打击。

    与翼梁后部衔接的是厚度越来越小的叶片后段。为了尽量减轻这一组件的重量，俄罗斯直升机公司的专家用一种涂有胶液的复合材料完全取代了该组件的传统金属材料。这家公司的讲解视频显示，当旋翼平放时，其叶片后段的内部结构就像无数个上下开口的六边形蜂窝孔洞。采用非金属复合材料后，这种蜂窝结构更有助于减少叶片后段的重量，从而使直升机飞得更高。

    俄罗斯直升机公司还掌握了一种新技术，可用碳纤维复合材料在一块模具中把整个旋翼一次成型地做出来，而不用分别制作翼梁和叶片后段再把它们衔接起来。专家认为，这有助于提高旋翼的整体稳固性和使用寿命。（栾海）