本周末起，国内首个大规模运用德国“防洪神器”的堤防项目——宁波余姚市姚江城区段堤防加固工程中使用的从德国蒂森克虏伯公司进口的防洪挡板将陆续到货。

    “一旦情况紧急，挡板可以在半天内在堤坝上安装完毕。”7月18日，杭州中车车辆有限公司副总经理章立告诉澎湃新闻。

    杭州中车车辆有限公司是该堤防项目的承包方，该公司是中国中车股份有限公司、浙江省铁路投资有限公司通过各自的旗下公司出资设立的。

    2013年10月，余姚市曾遭受强台风“菲特”袭击，姚江倒灌，70%以上的城区受淹。姚江城区段堤防加固工程（二期）是浙江省“五水共治（治污水、防洪水、排涝水、保供水、抓节水）”重点项目，包括堤防工程、堤防沿线排涝水闸及泵站工程、市政配套工程，总投资约3.5亿元。按规划，组合式挡板防洪墙长4.6公里，分段分布在姚江沿岸。

    据《钱江晚报》报道，在余姚中学附近的姚江边多了一道半米高、防洪高程达到3.63米的混凝土墙，一般情况下，汛季水位不会超过这个高度，万一汛情紧急，还可以在墙体上临时搭建组合式挡板。每块挡板长2.95米，宽20厘米，厚12厘米，重24.6公斤，每三米一组、每组三块横向叠加。也就是说，20厘米乘以3再加3.63米，能达到4.23米的防洪高程。

    章立曾在德国留学，据他介绍，防洪挡板也称组合式挡板防护墙，在德国的应用始于1980年代，2005年出台该技术的国家标准。他获悉余姚在“菲特”强台风中受灾后，萌发了引进“防洪神器”的想法。经过考察，杭州中车2015年11月与以钢铁业起家的知名企业蒂森克虏伯公司达成协议，进口总价2000多万元的防洪挡板。

    这些防洪挡板为铝型材，“强度很高——遭受正常行驶的汽车撞击，弯曲度不会超过1厘米。”章立说，挡板是空心的，洪水会沿着安装立柱的U型槽渗到挡板内部，对挡板形成向下的压力，水越多，密封性越好。

    7月14日，蒂森克虏伯公司的工程师Garms和Jens到余姚，考察防洪挡板的基础设施、储存仓库等，并对堤防进行测量，提出了改进意见。

    章立表示，杭州中车制造高铁、地铁等车厢所用的材料与防洪挡板同属铝型材，目前正在研究挡板国产化。