在海洋腐蚀中，危害重大的是海洋钢结构工程在浪花飞溅区的腐蚀。虽然目前还无法对其完全根除，但如能采取有效措施就可以有效控制海洋腐蚀。随着沿海省、市掀起发展蓝色经济的高潮，浪花飞溅区防腐技术的发展和突破越来越受到重视，将为我国蓝色经济的发展建设起到保驾护航的作用。

　　近年来由浅海向深海大洋挺进，开拓新的生存与发展空间，成为我国与其他海洋大国共同的战略选择。而在这一过程中，我们面临的最大障碍不是台风、海啸这些看得见的灾害，而是一种静悄悄的“灾难”--海洋腐蚀。世界上最长的跨海大桥--山东高速胶州湾大桥，自开工建设以来，海水腐蚀就是其建设技术中最大的难题之一。为防止海水腐蚀，支持大桥的桩基及大桥的桥体采用了一系列我国自行研发的海洋防腐技术，这些高科技防腐技术的运用，确保了大桥的设计基准期为100年，也为我国海洋开发起到了保驾护航的作用。
 

　　海水中含有大量的盐类，是一种强电介质溶液，再加上冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀环境的综合作用，造成了海洋腐蚀现象。我国海洋腐蚀损害情况极为严重。据测算，在我国被海洋浸泡的钢铁中，每1秒钟就有1.5吨钢铁被腐蚀。在海洋腐蚀中危害重大的是海洋钢结构工程在浪花飞溅区的腐蚀。虽然目前还无法根除海洋腐蚀，但如果采取有效措施就可以对其进行有效控制。

　　由于钢铁及钢筋混凝土设施在海洋环境中的腐蚀很不均匀，在浪花飞溅区腐蚀的深度最为严重，一般为每年0.3毫米~0.5毫米，最高可达1毫米，约是全浸区的3倍~5倍，造成我国部分水工、港工工程腐蚀严重。

　　有专家表示，从腐蚀的角度看，海洋环境在纵向上分为海洋大气区、浪花飞溅区、海洋潮差区、海水全浸区和海底泥土区5个不同区带。国内外科学研究和工程实践表明，在各种腐蚀区带中，位于浪花飞溅区部位的钢铁和钢筋混凝土工程设施腐蚀破坏最为严重，这是由于在这一区域海水飞溅、干湿交替，氧气供应最充分。同时，光照和浪花冲击破坏了金属的保护膜，造成腐蚀最为严重。一旦在这个区域发生严重的局部腐蚀破坏，那么整个设施的承载能力就会大大下降，整个工程使用寿命大大缩短，将极大地影响安全生产，导致设施提前报废。中外历史上已有过多起因浪花飞溅区的腐蚀使得海洋工程结构坍塌的事故。海洋工程结构浪花飞溅区的腐蚀控制、监测和维护工作的优劣也直接关系到我国海洋工程建设的百年大计。