国际海事组织通过的船用耐蚀钢性能标准将于2013年1月1日正式实施，该标准具有强制性，是油船货油舱涂层的唯一替代方案。目前只有日本钢铁企业能够生产此种船用耐蚀钢，为打破日本短期内可能形成的垄断性供应和对我国造船行业形成的技术壁垒，加快推进船用耐蚀钢国产化研制和应用意义重大，为此首钢进行了货油舱用耐蚀钢的开发工作。

       2012年上半年，首钢成功工业试制E36级原油船货油舱用耐蚀钢，钢板和自主研发的配套气保焊材的各项性能满足国际海事组织耐蚀钢标准要求和目前的船板规范，目前已具备进一步开展造船应用研究的条件。

　　油船货油舱作为油船上承载原油的主体容器，其用钢一般使用A32、D32、A36、D36厚板，规格多在20-36mm之间，数量大约占到油船用钢总量的30-45%左右。据统计，2010年、2011年建造油轮所需船板量每年约550-650万吨左右，且逐年上升，货油舱用钢量每年超过100万吨。

       2010年，首钢开展油轮货油舱用耐蚀船板开发项目的先期研究。2011年首钢总公司“原油船货油舱用耐蚀船板的开发”项目立项。首钢联合相关研发单位开发耐油船货油舱腐蚀环境用钢，开展耐蚀机理研究。目前，首钢已完成20余炉的实验室小炉冶炼、轧制工作。结果表明：货油舱用耐蚀钢综合性能符合国际海事组织要求，配套气保护焊材的各项性能满足国际海事组织耐蚀钢标准要求和目前的船板规范。近日，完成货油舱用耐蚀钢工业试制，实物质量满足国际海事组织要求，并完成气保护焊焊接材料的开发，形成了配套的焊接工艺技术。
 

责任编辑：李凌

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