图1为Florida  7M1  Florida立柱混凝土表面剥落情况，图2为Vaca  Cut  Bridge潮差区涂层钢筋腐蚀产生混凝土裂缝的情况。据美国同行分析，混凝土出现裂缝和剥落的原由是由于ECR在生产、运输和安装过程中的机械磕碰、弯曲等造成钢筋涂层表面出现了宏观缺陷。当时的涂装技术标准允许有2%的破损率，如9m长的钢筋破损区可达180mm长，如此大的破损所造成腐蚀的后果严重是必然的。

　　图3为Sunshine Skyway Bridge高架桥墩位7.5m（AHT）处环氧涂层钢筋从基体脱开，显示出涂层的脱层现象。
 

　　从Florida州桥中选择28座桥进行抽样分析，其中有26座都出现了类同现象，总结出这类涂层有如下两个特点。

　　（1）涂层脱层现象与混凝土中C1一存在与否无直接关系。

　　（2）涂层脱层现象与钢筋涂装前表面的污染程度无明显关系。

　　之后研究人员继续对这五座桥进行跟踪分析研究，连续每年进行现场检测（共计20年）。结果如图4所示。
 

　　从图中可见混凝土继续有剥落现象，每年平均有0.1的构件面积剥落，剥落趋势随着时间的推移没有减小。1994年发表的资料中己明确指出，金属与涂层脱层所造成的缝隙是导致混凝土中C1一引发钢筋腐蚀的第一步。可认为涂层脱层所造成的缺陷是涂层钢筋进一步防护失效的主要原因。

　　从调研者所发表的文献和数据综合分析可见，造成Florida州桥梁事故的原因是涂装技术标准中对涂层中残留的破损面积、针孔及涂层厚度要求不严，更为重要的是对涂层的湿附着力没有提出明确要求造成的，而湿附着力是控制涂层脱层的关键指标。

　　20世纪80年代至今，这类标准存在着一些问题。如对涂层完整性和不连续性的要求较低。

　　且标准中没有规定湿态附着力的要求，只提出了对涂层粘附性的要求等。

　　从目前己公开的标准可见，在破损率和漏点的要求上已有改进，但只解决了短期的钢筋防护性能。产品也只能控制在耐久性为30~50年的水平，而对涂层脱层的问题还是只字未提，没有根本改变ECR的耐久性问题。

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