5月28日12点31分，中国东方航空MU9191航班顺利抵达北京首都国际机场，之后穿过了象征民航最高礼仪的“水门”。国产大型客机C919全球首次商业载客飞行成功。

国产C919圆满完成商业航班首飞！背后的钢企功不可没：中国钢研、抚顺特钢（沙钢集团）、宝钢（中国宝武）、舞钢（河钢）等，他们为C919提供了重要基础材料或设备，包括：

1、起落架主体材料---300M钢

2010年我国成立了钢铁研究总院牵头、联合抚顺特殊钢公司和宝钢股份公司开展满足民航客机适航认证要求的300M钢大尺寸棒材攻关。

2、发动机吊挂保险销、门铰链等关键部件的材料---15-5PH沉淀硬化不锈钢

2010年由钢铁研究总院牵头、联合抚顺特殊钢股份有限公司开展了满足民航适航认证要求的15-5PH沉淀硬化不锈钢棒材及板材的技术攻关。

3、河钢舞钢公司自主研发的390mm大厚度20MnNiMo电渣钢板，用于制造大飞机的核心设备——世界最大的8万吨模锻压机的生产，为国产大飞机生产提供了支持。我国自主研制的8万吨模锻压机是世界上最大的模锻压机，C919大型客机上的起落架等重要部件就由其锻造。模锻压机的尺寸、整体质量和最大单件重量均为世界之首，将我国高端重大装备的制造能力推到了国际顶级水平。该模锻压机承载机架所用的顶级钢板为390mm厚的20MnNiMo电渣钢板，全部由河钢舞钢公司生产制造，数量为82块，重量为2348吨。模锻压机承载机架所用的顶级钢板，是该装备中生产难度极大的钢种。钢板对内部致密度、纯洁度、机械性能及平直度等要求极高，加上钢板大单重、大厚度的特点，属于国内空白品种。接到生产任务后，河钢舞钢公司攻坚克难，历时6个多月，攻克多项技术难题，最终研发成功并实现生产，产品各项性能均超出国外同类产品标准。钢板全部高质量按期交货，助力了国产大飞机的制造。

T300属于第一代民机复合材料，其树脂基体为未增韧的脆性环氧树脂基体，增强纤维为T300碳纤维，其拉伸强度约为3.5GPa，拉伸模量约为230GPa。T300呈现脆性材料性能特征，对冲击载荷引起的分层损伤比较敏感，因此只能用于受力不大的次承力结构。C919上使用的T800材料采用增韧环氧树脂基体，增强纤维为T800碳纤维，拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%左右，也是目前国际上民机主承力结构应用最为广泛的复合材料。

另外一些受力较小的部件，如襟翼也使用了玻璃纤维复合材料。因为玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合材料低，在受力较小的部件上应用，既可以达到设计要求，又可以降低制造成本。

同时，芳纶蜂窝材料还具有高韧性、良好的抗疲劳性能和防火性能，是一种比较理想的民机复合材料。

据悉，C919机舱内部将首次启用芳砜纶纤维制作椅罩、门帘，将使得飞机减重30公斤以上，每架飞机能够节省超万元成本。