直升机

       直升机在亚丁湾护航时,服役环境具有"三高一长"的特点,即长时间暴露于高温、高湿和高盐分的严酷环境中,机体结构面临严峻的腐蚀损伤威胁,对护航直升机的使用维护性、安全可靠性有极大的潜在威胁.某型直升机主减撑杆结构主体材料为15CrMnMoVA 低碳低合金贝氏体钢,该材料极易受到环境,尤其是海洋环境的侵蚀.目前在制造过程中,主减撑杆内腔只是简单地采用磷化加灌涂环氧底漆的防腐工艺,所获得的涂层厚度不均匀,与基体结合力差,该结构直接暴露在机体外,无法抵御严酷海洋环境的侵蚀.由于主减撑杆是直升机的关键承力结构,一旦出现腐蚀失效将会严重威胁飞行安全.

    工艺

   采用PPG 公司POWERCRON 6000CX 无铬无铅型阴极电泳底漆.阴极电泳工艺如下: 预清洗→脱脂→水洗→酸洗→水洗→表调→磷化→多次水洗→多次纯水洗→电泳→多次回收→多次纯水洗→烘干固化.试验件在180 ℃烘干20 min.

   结论 

责任编辑：周娅

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    采用中性盐雾试验、丝状腐蚀试验、电化学阻抗法、加速腐蚀试验对比分析等方法,考察不同电泳电压和槽液温度对电泳漆膜防腐蚀性能的影响;

    1) 管状结构内腔阴极电泳最优工艺为: 电泳电压350 V,槽液温度34. 9 ℃. 此方法制备的电泳漆膜中性盐雾试验480 h 后划痕处锈蚀未见明显变化.

    2) 阴极电泳防腐技术有效地解决了管状结构内腔防腐难题,明显改善了内腔结构的抗腐蚀品质,涂层耐腐蚀性能比传统灌涂技术至少提高40 倍.

    因此迫切需要开展对主减撑杆内腔防腐技术研究.

    2007 年,针对多个型号飞机平尾大轴内腔的腐蚀问题,北京航空工程技术研究中心陈群志等开展内腔无气喷涂防腐技术研究,明显改善了内腔表面防腐性能.然而,由于主减撑杆内径较平尾大轴小许多,因此现有的内腔无气喷涂防腐技术无法直接用于主减撑杆防腐,目前正在与北京航空工程技术研究中心合作,进行内腔无气喷涂防腐技术改进,以实现在直升机主减撑杆内腔结构上的喷涂.

    电泳涂装可通过调整电泳电压和槽液温度控制漆膜的厚度,在凹槽和深腔部位形成完整均匀的保护膜,达到极高的防腐性.因此电泳涂装为细长管状结构内腔防腐提供了一条新的途径.

    本研究以典型直升机主减撑杆为例,小内径管状结构内腔阴极电泳防腐工艺进行优选.选用PPG 6000cx 阴极电泳漆开展阴极电泳涂装技术研究,考察了电泳电压和槽液温度对内腔结构电泳漆膜耐腐蚀性能的影响,优选获得了最佳的管状结构内腔阴极电泳工艺.