“如果当年的泰坦尼克号用上如今的高性能船板，那么在撞上冰山时，船体就不会被划开，悲剧也就不会发生。”鞍钢船板研发人员的一句玩笑话，道出了在现今技术引领下全球船板行业发生的巨大变化。

    不久前，又一批标有鞍钢标志的钢板从营口鲅鱼圈港口出发，用于建造全球首艘Arc7冰区级别极地凝析油轮。

    “这艘船将服役在地球最北端的北冰洋，具备破冰船和成品油轮的双重特点。”鞍钢股份产品发展部海天介绍说，依据相关方要求，此次船板供应必须通过俄罗斯船级社认证。而以往需要满足俄罗斯船级社冰区等级的极地船板多为国外供应，此次鞍钢船板在低温钢市场实现弯道超车，用不到两个月的时间完成了俄罗斯船级社多种规格船板的系列认证，并成功供货全球首艘Arc7冰区级别极地凝析油轮，再次展现了鞍钢船板的实力。

    打通“绿卡”通道“最后一公里”

    2016年是鞍钢船舶及海工用钢的认证年。在这一年里，鞍钢相继完成90毫米及以下规格40kg级、47kg级大型集装箱船用止裂钢七家船级社认证；4300线通过八国船级社调质态超高强海工钢认证实验，最大厚度达到100毫米；低温钢通过俄罗斯船级社认证；型材球扁钢通过十国船级社认证……至此，鞍钢打通了船舶及海工钢“绿卡”通道“最后一公里”，实现全品种、全规格船舶及海工钢的全覆盖。

    船舶及海工用钢的开发不同于其他钢铁产品，通过总结历次船舶海难事故，为保证船体及海洋平台安全，在国际“船市”中就出现了一个“第三方”组织——船级社。只有通过船级社工厂质量认证的钢板，才具备进入入级船舶和海洋平台建造的资格。目前，国际上公认的船级社一共有十家，分别是美国、法国、中国、挪威、德国、韩国、英国、日本、意大利和俄罗斯。

    鞍钢船舶及海工用钢一直以“品质”著称，坚持以高姿态挺进国内外市场。早在2000年，鞍钢船板就在国内率先通过九国船级社扩大认证，随后相继完成海工用钢九国船级社认证、F690级海工用钢九国船级社认证、Ni系低温钢九国船级社认证……目前是国内船舶及海工用钢认证牌号最全、级别最高的钢企。

    “边研发边超前认证。”事实证明，这是推进产品扩大认证范围和加速进入市场步伐的最有效的方式。2016年，鞍钢抢先抓早，成功完成90毫米及以下规格40kg级、47kg级大型集装箱船用止裂钢七家船级社认证，在与韩国POSCO和日本JFE的竞争中胜出，顺利取得国内某大型造船厂20000箱集装箱船独家整船供货权，成为国内首家供应超大型集装箱船用止裂钢的钢企。

    向更大更强、更具个性化目标迈进

    从古至今，人类征服大海的决心从没有动摇，而体现在实际行动中，就是对船舶的不断改进。

    翻开鞍钢船板的“发展史”，就可以看到我国船舶发展的脉络，鞍钢在我国船舶发展的每一个重要节点上都扮演者重要角色，发挥着重要作用。

    鞍钢船板生产历史长达60年之久，上至军用舰船，下至民用商业船，鞍钢船板均有供货。现今，鞍钢船板的最高年产量可达到200万吨，是我国船板供货等级最高的企业。

    从最初的一叶扁舟，到木板船、蒸汽船，再到后来载重量上千吨的商业船，大型化似乎是人类对船体追求的一种标准，也是经济发展的趋势使然。从助力我国第一艘万吨巨轮“跃进号”的建设开始，鞍钢船板便沿着这条“扩张”的航线不断前行。

    21世纪初，鞍钢为当时世界最大的五艘油轮供货，每艘重达30万吨。“当时伊朗船东不相信鞍钢能生产出这么高质量的船板，坚持用进口钢板。”一位技术人员回忆说。后来，挪威船级社派一个小组到鞍钢现在的中厚板厂进行现场检查评价，他们对鞍钢先进的设备工艺和管理水平表示肯定，认为鞍钢船板的质量符合标准。在之后的建造中，鞍钢船板更是以完好率保持在99%以上的成绩，令船东折服不已。鞍钢船板经历了此次跨洋越海的考验，更加自信地走向世界。

    如果说大型化是从经济效益的角度对船舶提出的要求，那么个性化则是从用户需求的角度对船舶提出的硬指标。随着船运行业的不断发展，从用途角度来看，船的种类有了更细致的划分，比如用于运载石化产品的低温LNG、LEG、LPG船，北极南极航线的破冰船，超大型集装箱船等等。作为生产船板的大型企业，鞍钢自然不会放过这些机遇，凭借自身多年积累的良好口碑、先进的生产设备以及敬业的船板产销研团队，鞍钢再次在船板领域保持其“开挂”速度——

    2014年，鞍钢船板打破国外技术封锁，凭借性能质量优于国外同类产品，独家供货我国第一艘耐蚀钢示范油轮；

    2014年，鞍钢开创破冰船用钢国产化的先河，5000吨钢板应用于我国首次自主设计、自主建造的破冰船项目；

    2016年，鞍钢成功供货20000标箱超大型集装箱船……

    乘风破浪，驶向深海

    来到鞍钢股份产品发展部办公室，负责鞍钢海工用钢的相关人员向记者展示一张中国地图：不同颜色的板块组成了一只傲首挺胸的雄鸡，引人注意的是，从“鸡腹”开始延续到“鸡脚”的位置，被一片蔚蓝包围。从浅海到深海，人们探索海洋的步伐从没有停止过，从曾经探索渤海湾到现今征战南海，鞍钢海工用钢的研制从未止步。

    从“驻扎”在渤海湾的我国第一座浅海采油平台、我国首座自升式海洋平台、“服役”南海的我国第一座作业水深超百米的钻井平台“海洋石油941”，再到全球首座第七代超深水半潜式钻井平台D90、深水半潜式钻井平台982，鞍钢海工产品创造了多项全国乃至全球第一的业绩。

    随着当前石油资源的日渐短缺和油价的不断上涨，海洋资源开发显得日益重要，加之全球范围内的海洋平台将迎来大规模的更新潮，这都将为海洋平台用钢提供广阔的市场空间。海洋平台是海洋石油勘探和采集所用的主要设备，是在海洋上进行作业的特殊场所，其对钢板的强度、韧性、耐腐蚀性等都有很高的要求。

    2015年6月25日，以鞍钢独家供货的F级超高强海工钢板为主要承重件加工制作的全球最深半潜式钻井平台——Frigstad D90超深水半潜式钻井平台，在山东烟台中集来福士建造基地顺利实现上下部大合拢。这意味着中国建造的半潜式钻井平台走向深海，也标志着鞍钢F级超高强海工用钢成功替代进口，具备为世界顶级钻井平台供货能力。

    由于此类钻井平台对钢板的厚度及性能指标要求较高，建设所用超高强钢板当时一直从国外采购。在获悉来福士将要建造两座D90钻井平台后，鞍钢海工用钢产销研团队迅速行动，积极介入，与用户共同研究鞍钢钢板替代进口钢板方案，并针对D90深水钻井平台的特殊需求，制定了单独的产品协议和质量控制方案。在研发和轧制过程中，鞍钢持续优化工艺、调整设备参数，并结合TMCP生产工艺，利用组织控制与性能优化的强韧化机制，实现大厚度超高强海工钢的全厚度细晶组织、高强韧性及超强的造船工艺适应性。经过多部门通力合作，鞍钢最终完成了最大厚度80毫米的FH420、FH460、FH550等级别超高强海工钢的首次批量供货，成为国内唯一具备F级超高强海工钢供货资质的钢企。

    随着海洋石油、天然气开采由近海向深海区域拓展，高端技术在海洋装备制造业中的重要作用更加凸显。与国际先进水平相比，我国海洋工程装备产业国产化率不足20%，这时急需一个领头羊，带领行业冲锋陷阵、实现突破。

    在国家大力鼓励、引导海洋工程装备产业发展，多年来鞍钢在海洋装备用金属材料领域有突出表现的大背景下，2015年10月，我国首个海洋装备用金属材料及其应用国家重点实验室落户鞍钢。从此，这个有着“国家队”称号的船舶及海工用钢团队以更加坚定的信心，以走出一条属于自己的自主创新之路为目标，助力我国加快建设“海洋强国”。

    今年2月，鞍钢海工用钢再传佳音：由鞍钢供货的全球最先进超深水钻井平台“蓝鲸1号”命名交付，鞍钢成为国内唯一具备TMCP态F级超高强海工钢供货资质的钢企。然而在不断更新突破新技术、研发新产品的同时，鞍钢船舶及海工用钢团队不断加强质量改进，努力提升产品控制水平，不断提升客户服务意识，在实现“海洋强国”目标中，乘风破浪，扬帆远航。

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责任编辑：刘洋

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