截至目前，由七〇二所牵头的工信部重大专项“十二五”高技术船舶项目“船舶第二代完整稳性衡准技术研究”已取得大量研究成果，并向国际海事组织提交提案16份，在第二代完整稳性衡准的制定中发挥了重要作用。

    项目集中了我国在该领域的优势力量，由七〇二所牵头，采取“产、学、研、用”紧密结合的模式。项目组紧密跟踪国内外研究动态，在衡准的制定中取得了大量研究成果，代表我国向IMO提交的提案，涉及衡准方法和衡准值的修改意见、部分关键问题的计算方法研究等，并针对部分失效模式提交了衡准方案。其中，基于具有自主知识产权的二代稳性软件，及百余艘样船计算结果的衡准意见得到了IMO其它成员国的肯定，部分意见得到IMO大会采纳。中国-德国联合提交的过度加速度薄弱性衡准提案，IMO已将其作为最新的衡准草案。
 

船舶标准制定    中国行业话语权越来越重
 

    鉴于在衡准制定中发挥了重要作用，我国代表团在IMO SDC第2次会议上首次作了大会报告，标志着我国在此类国际法规制定中话语权的提升，缓解了新法规对国内造船业的制约和冲击。目前项目组正积极开展相关研究成果的推广，二代稳性衡准强制实施后，这些成果将提升我国船舶行业的应对能力，并为行业的转型升级提供技术支撑。

    第二代完整稳性衡准，将改变以往依靠经验公式制定衡准的方法，考虑五种波浪稳性失效模式（参数横摇、纯稳性丧失、骑浪/横甩、瘫船、过度加速度），引入三层稳性评估的概念。IMO计划于2017年完成该衡准的制定，并将在全球船舶界强制执行。

责任编辑：李玲珊

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